2025年上半年，奔馳在華累計(jì)銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%，成為其全球市場(chǎng)跌幅最嚴(yán)重的區(qū)域。這一數(shù)據(jù)背后，是奔馳在燃油車市場(chǎng)萎縮與新能源轉(zhuǎn)型滯后雙重壓力下的艱難掙扎。為清理庫存、維持市場(chǎng)份額，奔馳旗下多款車型正經(jīng)歷前所未有的價(jià)格跳水，EQA、A級(jí)等產(chǎn)品甚至接近五折甩賣。

奔馳EQA作為純電入門車型，指導(dǎo)價(jià)32.2萬元，武漢、南昌等地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已低至18.38萬元，降幅達(dá)13.82萬元，相當(dāng)于5.7折。奔馳A級(jí)燃油車同樣慘烈，華南地區(qū)2023款A(yù) 180L車型從21.48萬元直降至13.98萬元，降幅超35%。即便是C級(jí)、E級(jí)、GLC等主力車型，優(yōu)惠力度也普遍超過10萬元：武漢地區(qū)奔馳E級(jí)直降11.5萬元，GLC轎跑最高優(yōu)惠15.11萬元，上海地區(qū)部分車型折扣后價(jià)格較指導(dǎo)價(jià)腰斬近三分之一。

銷量暴跌的直接誘因是燃油車需求萎縮。2025年上半年，中國品牌乘用車市占率達(dá)68.5%，同比激增25%，而奔馳仍過度依賴燃油車，新能源車型因智能化水平落后、續(xù)航焦慮等問題，未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。例如，奔馳EQA上半年銷量僅191輛，遠(yuǎn)低于同級(jí)競(jìng)品。此外，超豪華車消費(fèi)稅起征點(diǎn)下調(diào)至90萬元，進(jìn)一步壓縮了高端車型利潤空間。

大幅折扣雖能短期刺激銷量，但長期來看，奔馳需在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，并重新定義豪華品牌價(jià)值。否則，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒀葑優(yōu)槠放苾r(jià)值的透支，最終陷入“越降價(jià)越賣不動(dòng)”的惡性循環(huán)。