這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1635期。

現(xiàn)代汽車與通用汽車（GM）將聯(lián)手開發(fā) 5 款車型。這是一項(xiàng)旨在同時降低北美高關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)和研發(fā)成本的戰(zhàn)略，兩家公司計(jì)劃利用各自的優(yōu)勢，從皮卡到小型車、電動商用面包車，全面進(jìn)軍全球市場。新車將于 2028 年起陸續(xù)推出，年產(chǎn)能目標(biāo)超過 80 萬輛。

7 日，現(xiàn)代汽車與通用正式宣布了針對北美及中南美市場的新車聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃。涉及車型包括中型皮卡、小型皮卡、小型乘用車、小型運(yùn)動型多功能車（SUV）等 4 款內(nèi)燃機(jī)及混合動力車型，以及 1 款面向北美市場的電動商用面包車。聯(lián)合開發(fā)的車輛將基于同一平臺打造，但會通過符合各自設(shè)計(jì)理念和品牌定位的外觀及內(nèi)飾實(shí)現(xiàn)差異化。

平臺研發(fā)將根據(jù)兩家公司的專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行分工：通用主導(dǎo)中型皮卡平臺的開發(fā)，現(xiàn)代汽車則負(fù)責(zé)小型車和電動面包車平臺的研發(fā)?，F(xiàn)代汽車在混合動力、氫能源車及電動汽車領(lǐng)域具備競爭力，而通用在北美皮卡和 SUV 的銷售及生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有優(yōu)勢。特別是皮卡在美國新車總銷量中占比達(dá) 18%，市場規(guī)模龐大，但現(xiàn)代汽車的份額僅約 1%。此次合作也意在彌補(bǔ)這一短板。

此次合作在很大程度上是對美國進(jìn)口車關(guān)稅上調(diào)采取的 “防御性應(yīng)對”。美國政府近期決定對進(jìn)口汽車征收最高 15% 的關(guān)稅，擴(kuò)大本土生產(chǎn)已成為汽車行業(yè)的核心課題。

事實(shí)上，以去年為基準(zhǔn)，通用在美國銷售的車輛中 64%（約 170 萬輛）為本土生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)這一比例為 40%（約 70 萬輛）?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)通過全面啟用喬治亞州新工廠（HMGMA），將產(chǎn)能提升至 100 萬輛，兩家公司在美國的合計(jì)產(chǎn)能達(dá) 270 萬輛。

擴(kuò)大本土生產(chǎn)不僅能享受《美墨加協(xié)定》（USMCA）帶來的免稅優(yōu)惠，還可能被排除在關(guān)稅適用范圍之外。實(shí)際上，以 2025 年第二季度為例，現(xiàn)代汽車集團(tuán)因約 8282 億韓元的關(guān)稅導(dǎo)致營業(yè)利潤下降，而通用同期也產(chǎn)生了 11 億美元的關(guān)稅成本。除聯(lián)合開發(fā)外，兩家公司還計(jì)劃在原材料及零部件采購、物流、運(yùn)輸?shù)日麄€供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)開展合作。

研發(fā)成本的降低效果預(yù)計(jì)也將十分顯著。通常一款車型的研發(fā)費(fèi)用在 3000 億至 5000 億韓元，共享同一平臺可將這一成本削減近一半。兩家公司期待，此舉能加快車輛上市速度，同時保持產(chǎn)品競爭力。雙方還在探討聯(lián)合開發(fā)低碳鋼板等可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的合作。

市場份額擴(kuò)大的可能性也很大。去年，通用和現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國市場分別售出 268 萬輛和 170 萬輛，位列第一和第四。在巴西市場，通用以 12.7% 的份額排名第三，現(xiàn)代汽車以 8.3% 排名第四。中南美整體新車市場規(guī)模為 450 萬輛，是韓國（163 萬輛）的 3 倍。通用曾面臨中南美戰(zhàn)略車型不足的問題，現(xiàn)代汽車則在皮卡領(lǐng)域表現(xiàn)薄弱，而此次合作將使雙方能夠相互彌補(bǔ)各自的短板。

近期，全球整車行業(yè)中，為 “防御政治風(fēng)險(xiǎn)” 而組建的制造聯(lián)盟愈發(fā)活躍。豐田與寶馬聯(lián)合開發(fā)氫能源車，以確保在歐洲市場的燃料電池零部件供應(yīng)鏈；大眾通過與中國上汽成立電動汽車合資企業(yè)鞏固在華地位； Stellantis 則通過與中國零跑汽車在波蘭設(shè)立合資工廠，試圖規(guī)避歐盟的反補(bǔ)貼關(guān)稅。