知嘹汽車/Jasper

在過去的兩年里，小米的兩款車型雖然獲得了廣泛的市場熱度，但在設計方面卻飽受爭議。SU7被廣泛認為外形“撞臉”保時捷 Taycan，YU7又被稱為青春版法拉利，內(nèi)飾設計上也被指出借鑒了特斯拉 Model 3 的風格。

盡管小米一直稱自己的設計并不是抄襲，像豪車的外形風格也更容易收獲市場熱度，但是始終沒有原創(chuàng)性的設計語言。再加上新能源設計愈發(fā)同質(zhì)化，小米在設計這條路上急需一位大將，大刀闊斧為小米找一條“生路”。

近日，寶馬的設計主管Kai Langer 正式確認加入小米汽車，他在領英中表示：“小米是世界上最進步、最崛起的大型科技公司之一”。

這句評價雖然帶有新員工常見的“入職式禮貌”，但出自一位德國豪華車企的核心設計人物，仍然顯得分量十足。

Kai Langer曾在寶馬工作22年以上，更是寶馬新能源i系列的領軍人物，曾主持設計 i3、i8、i Vision Dee 等前瞻電動產(chǎn)品。甚至可以說，寶馬所有的未來感電動設計，都是在他的引導下推進的。

Kai的加入，給了小米在設計上更廣闊的未來。

過去小米汽車更像在抓熱度、拼技術參數(shù)，誰受歡迎，設計就像誰。但如果想真正在汽車市場站住腳，光靠性價比和“相似的外觀”是不夠的。設計必須得有自己的風格，得讓人一眼就知道“這是小米”，而不是法拉利或保時捷的青春版。

但對于小米來說，Kai的加入也并不是靈丹妙藥。一臺正式量產(chǎn)車需要受到工程、成本、法規(guī)等很多限制。

有消息稱Kai之所以離開寶馬，也是因為他的很多設計幻想由于難以跟上品牌調(diào)性和落地，而被不斷打回也現(xiàn)實，再加上寶馬在新能源階段的滯后性，Kai也有懷才不遇的感覺。

不過好在比起寶馬，Kai在小米會有更多的話語權和自由度，設計空間也會更大一些。

總的來說，Kai的加入對于小米來說是一個加分項，小米不只是請來了一位設計師，更重要的是作為一個電子消費產(chǎn)品的公司，在新能源時代下確實該拿出一些足夠先鋒的產(chǎn)品。期待二者的磨合能迸發(fā)出更大的能量，讓小米徹底擺脫“豪車青春版”的標簽。

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