當(dāng)本田首席工程師大館正太郎因二次元發(fā)型走紅網(wǎng)絡(luò)時，公眾意外發(fā)現(xiàn)這位"技術(shù)網(wǎng)紅"竟是第11代雅閣的總工程師。這位將潮流造型與技術(shù)嚴謹性完美融合的工程師，用實際行動詮釋了本田的研發(fā)哲學(xué)——真正的創(chuàng)新從不設(shè)限，正如雅閣歷經(jīng)十一代進化始終引領(lǐng)中高級轎車技術(shù)變革。

從"卡卡西"到安全教父的技術(shù)準則

大館正太郎的本田職業(yè)生涯始于2003年本田摩托車點火按鍵的研發(fā)。那時，他或許未曾想到，自己會從兩輪世界跨入四輪領(lǐng)域，成為本田技術(shù)殿堂的標桿人物。2013年，他主導(dǎo)自動駕駛研發(fā)，2015年成為本田ADAS高級輔助駕駛工程師，最終擁有超過250項專利。

他的獨特發(fā)型和健身習(xí)慣，看似與嚴肅的工程師形象格格不入，卻恰恰是本田“尊重個性”文化的體現(xiàn)。在本田，工程師被鼓勵保持獨特性：技術(shù)思路可以天馬行空，生活方式亦可自由選擇。大館正太郎曾說：“無法守護生命的技術(shù)沒有意義?！边@種對安全的極致追求，讓他在研發(fā)中始終將“預(yù)防危險”置于首位。在雅閣的設(shè)計中，他主導(dǎo)加入大量“危險不發(fā)生”技術(shù)，例如通過傳感器提前預(yù)判碰撞風(fēng)險，而非單純依賴事故后的被動防護。

四次到訪中國，參與本地化調(diào)試，更展現(xiàn)了他對市場的敏銳洞察。針對中國復(fù)雜的交通狀況，他帶領(lǐng)團隊優(yōu)化雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)，讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶需求。這種“技術(shù)為人”的理念，正是本田工程師文化的核心——不迎合潮流，只解決本質(zhì)問題。

雅閣全球戰(zhàn)略車型的嚴選煉成體系

雅閣的全球熱銷2500萬輛、國內(nèi)近350萬輛的背后，是本田工程師文化對產(chǎn)品力的深度賦能。從CVCC發(fā)動機到第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，雅閣每一次技術(shù)躍遷都源于工程師對極限的挑戰(zhàn)。

以第11代雅閣插混版為例，其搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)實現(xiàn)了滿電與匱電狀態(tài)下“動力不衰減、駕駛不妥協(xié)、油耗不反彈”的三重突破。i-MMD技術(shù)被沃德十佳發(fā)動機多次認證，不僅是混動領(lǐng)域的里程碑，更是本田“電驅(qū)化戰(zhàn)略”的落子。本田工程師在研發(fā)中堅持“電驅(qū)優(yōu)先”，讓電機始終主導(dǎo)動力輸出，確保無論是否充電，用戶都能獲得一致的駕駛體驗。

市場數(shù)據(jù)印證了這一理念。雅閣連續(xù)38年入圍《CAR AND DRIVER》年度十佳車，在J.D.Power質(zhì)量排名中六年五奪冠軍，保值率常年居B級車榜首。用戶口碑中，“安全可靠”“駕駛質(zhì)感”成為高頻詞——這背后，是工程師團隊對每個細節(jié)的極致打磨。例如，雅閣的底盤調(diào)校歷經(jīng)數(shù)百次實路測試，只為在過濾顛簸的同時保留路感；車門密封工藝優(yōu)化數(shù)十版，只為將風(fēng)噪控制在行業(yè)頂尖水平。

大館正太郎的潮流造型與嚴謹技術(shù)思維形成的反差萌，恰如雅閣傳統(tǒng)燃油動力與智能電驅(qū)技術(shù)的完美融合。這種突破常規(guī)的創(chuàng)新精神，讓本田工程師用技術(shù)重新定義了"頭等大事"——真正的實力，從來不需要發(fā)型的修飾，而是體現(xiàn)在每個駕駛場景的安全守護中。