蔚來公布7月銷量：21017輛，環(huán)比下降16%。

其中三大子品牌環(huán)比銷量均有所下降。

1、蔚來品牌7月銷量12675輛，比-38.16%，環(huán)比-13.14%；1-7月銷量87120輛，同比-19.28%；

2、樂道品牌7月銷量5976輛，環(huán)比-6.63%；1-7月銷量37838輛；

3、螢火蟲品牌7月銷量2366輛，環(huán)比-39.83%；1-7月銷量10209輛。

7月份新勢力排名：零跑（50129臺）＞小鵬（36717臺）＞理想（30731臺）＞蔚來（21017臺）。

不知道蔚來會不會是“蔚小理”第一個倒下的？

目前，在價格上，蔚來和小米還是有重合度的。

如果比配置的話，其實小米的車價格并不低，而且小米的銷量也是低配占多數(shù)。但是蔚來確實是堅持不減配，入門價格就顯得太高了。

蔚來最早賣點是換電，2.0換代后的最大賣點，其實是顏值的審美在線。

尤其是小米YU7這個SUV出來后，直接對著蔚來最大銷量的SUV猛干，后面隨著小米產能爬坡，蔚來SUV岌岌可危。

理想、小鵬、比亞迪、吉利、小米等等都是主打極高性價比的。

可是電車時代，是容不下豪華品牌的，主要是電車時代大家的技術都拉不開差距，也沒有什么護城河，這跟油車時代完全不同。

而蔚來定位豪華，還是很危險的。

還有一點就是，蔚來贏在換電，輸也在換電。

其他車企也跟進換電，那蔚來前途一片光明，可惜并沒有，換電站全靠自建，成本太高。

另外，蔚來主品牌的“豪華標簽”受質疑，高端市場增長乏力，面臨增長瓶頸，樂道L90的低價策略可能稀釋蔚來的高端形象。

至于蔚來手里還有沒有牌，據(jù)了解，全新ES8將于8月下旬發(fā)布，9月下旬在2025蔚來日（NIO Day 2025）正式上市，上市即交付。

所以樂道L90，蔚來全新ES8被寄予厚望，蔚來內部鎖定10月沖擊3萬臺月銷。

目前7月份月銷只有21017臺，距離目標還有近9000輛的差距，需要樂道L90產能爬坡+第三代ES8爆發(fā)。

并且，蔚來2025年目標銷量24萬臺，7月過完，全年時間進度來到58%。

蔚來還需要努努力，下半年月銷需要上到3.2萬臺，才有望完成銷量目標。

你覺得，蔚來能達到月銷3萬嗎？

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