最近有一則消息引發(fā)了不少車(chē)友的熱議，超豪華車(chē)的消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)降到了90萬(wàn)。算上增值稅，政策真正影響的是含稅價(jià)101.7萬(wàn)到146.9萬(wàn)區(qū)間的車(chē)，比如保時(shí)捷911、奔馳S級(jí)、路虎攬勝、仰望U8等明星車(chē)型。

既然都能買(mǎi)得起100多萬(wàn)的車(chē)了，還在乎10萬(wàn)的稅嗎？“我問(wèn)了近百位車(chē)友，沒(méi)有一個(gè)不在乎?！本W(wǎng)友“Recluse”的發(fā)言，道出了不少入門(mén)級(jí)豪車(chē)主的真實(shí)心聲。

政策看似針對(duì)“頂級(jí)富豪”，實(shí)則“誤傷”中產(chǎn)消費(fèi)者，倒逼二手市場(chǎng)火爆，并暴露豪華品牌定價(jià)策略與稅收政策的深層矛盾。

新規(guī)明確：銷(xiāo)售二手超豪華車(chē)不征消費(fèi)稅。政策出臺(tái)后，二手保時(shí)捷精品車(chē)咨詢(xún)量猛增50%，成交量上漲30%。一位成都車(chē)商直言：“有錢(qián)人的錢(qián)也不是大風(fēng)吹來(lái)的”。在新政策下，車(chē)況良好的“準(zhǔn)新車(chē)”本就比新車(chē)便宜10多萬(wàn)，如今價(jià)差擴(kuò)大到20多萬(wàn)，吸引力陡增。

面對(duì)市場(chǎng)劇變，車(chē)企緊急自救。捷豹路虎、奔馳火速推出“全額補(bǔ)貼消費(fèi)稅”的限時(shí)政策；保時(shí)捷則為特定購(gòu)車(chē)群體承擔(dān)稅費(fèi)。然而，消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)貓膩：部分經(jīng)銷(xiāo)商在補(bǔ)貼消費(fèi)稅的同時(shí)，悄然取消原有廠(chǎng)家優(yōu)惠，實(shí)際到手價(jià)并未降低。

為何國(guó)家堅(jiān)持征收豪車(chē)稅？ 乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)點(diǎn)破關(guān)鍵：豪車(chē)稅本質(zhì)是“奢侈品消費(fèi)稅”，核心目標(biāo)并非單純?cè)黾佣愂眨菍?duì)超高消費(fèi)行為進(jìn)行調(diào)節(jié)。 更深層的原因在于，近年來(lái)超豪華車(chē)價(jià)格戰(zhàn)激烈，原本130萬(wàn)元級(jí)車(chē)型實(shí)際售價(jià)已普遍降至90萬(wàn)元區(qū)間。此次下調(diào)起征點(diǎn)，恰恰是為了維持征稅覆蓋面的相對(duì)穩(wěn)定，確保調(diào)節(jié)功能不因市場(chǎng)降價(jià)而失效。

豪車(chē)稅引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)不止于此。 中國(guó)零公里二手豪車(chē)出口產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)——外貿(mào)商采購(gòu)新車(chē)后需先繳稅上牌才能出口，10多萬(wàn)的成本增幅幾乎吃掉了全部出口退稅利潤(rùn)。疊加“新車(chē)6個(gè)月內(nèi)禁轉(zhuǎn)二手”新政，這個(gè)曾活躍于中亞市場(chǎng)的生意模式瀕臨瓦解。

這場(chǎng)由稅收政策掀起的風(fēng)暴，撕破了“富豪不差錢(qián)”的刻板印象。從猶豫提車(chē)的新車(chē)主、涌入二手市場(chǎng)的精明買(mǎi)家，到焦頭爛額的外貿(mào)商，鏈條上的每個(gè)角色都在重新計(jì)算得失。豪車(chē)稅如同一面棱鏡，折射出高端消費(fèi)市場(chǎng)最現(xiàn)實(shí)的底色：再豪氣的購(gòu)買(mǎi)行為，也繞不過(guò)成本與價(jià)值的精密權(quán)衡。 當(dāng)政策制定者與市場(chǎng)參與者的博弈持續(xù)升級(jí)，超豪華車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則，正在悄然改寫(xiě)。