當20萬級市場不再妥協(xié)于“夠用即可”，智能駕駛成為基礎(chǔ)配置而非溢價選項，尚界H5已然樹立起新的標桿。

對于上汽執(zhí)念，還停留在90年代桑塔納成為初代私家車的時代。當然，上汽作為魔都支柱型企業(yè)，擁有的品牌并不少，只是放眼2025，能真正能打的拳頭產(chǎn)品又略顯羞澀。

榮威RX5曾以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念月銷破2萬，2023年累計銷量達12.4萬輛，而后期產(chǎn)品更新節(jié)奏的原因以及網(wǎng)約車身份讓品牌走不進高端局；名爵HS主打“年輕運動”，售價15萬元以下，2025年一季度歐洲市場銷量增長23%，但在20萬級市場缺乏產(chǎn)品布局；后來者智己，從主打高端到價格回歸，似乎在找準自我定位方面，尚未明朗。

如今，在華為的助力下，“老幺”尚界登場，完成鴻蒙最后一塊拼圖，也讓上汽重新獲得一次回到舞臺中央的機會。在20萬級主流SUV市場，看似車型琳瑯滿目，但面臨性能、智能、空間、安全兼而得之的問題，又很難找到一個六邊形戰(zhàn)士。

尚界H5恰好看到這點，依托上汽集團垂直整合能力，車身采用85%高強度鋼，搭載“魔方電池”安全架構(gòu)，結(jié)合華為鴻蒙座艙的流暢交互，構(gòu)建起“智能+安全”的雙重護城河。

設計上，延續(xù)了華為家族式元素，簡約大氣，不堆砌線條。更短的車頭，更直的車尾，讓“得房率”更大，而且，后排采用“真三座”設計，完美容納三個成年人，應對全家出行、朋友相聚等需求，都不會讓中間乘客感到空間上的局促。后備箱常規(guī)容積達520L，擴展后更可容納8個28寸行李箱。

當然，尚界最大殺傷力還是鴻蒙科技的加持，192線激光雷達、4D毫米波雷達等強大硬件，也就意味著尚界H5將搭載華為高階智駕目前最先進的硬件。另外，無圖城市NOA、停車場自動尋徑這些功能都未缺席，端到端AI決策架構(gòu)能大大降低人工接管率，新手開車也能更輕松。相較于那些將智駕功能分為三六九等賣給消費者的行為，“老幺”尚界H5可謂備受華為關(guān)照。

動力方面，增程版用1.5T增程器加上華為DriveONE電驅(qū)，綜合續(xù)航超過1000公里。純電版搭載800V高壓平臺搭配華為巨鯨電池，5分鐘就能快充200公里。

為了此次合作，上汽可謂全情投入，首期60億元投入的尚界專屬超級工廠、5000人尚界精銳團隊，為產(chǎn)品品質(zhì)提供了強大保障。而華為在前“四界”的研發(fā)合作上，汲取經(jīng)驗，跨界早已駕輕就熟。

當20萬級市場不再妥協(xié)于“夠用即可”，智能駕駛成為基礎(chǔ)配置而非溢價選項，尚界H5已然樹立起新的標桿——主流市場的革新，從來不需要等待。