在過去，合資汽車市場可以用“三足鼎立”來形容，其中的“一足”就是以別克、福特、雪弗蘭為代表的美系車。在過去的十幾年里，美系車在國內(nèi)可以說是深受國內(nèi)用戶的青睞和支持，尤其是別克君威、君越、昂科威等產(chǎn)品，市場表現(xiàn)比較火爆，尤其是君威，在當(dāng)年凱美瑞、雅閣售價(jià)十五六萬起售的時(shí)候，僅僅賣十三四萬起售，強(qiáng)大的性價(jià)比，讓君威的銷量月銷量輕松破2萬臺，火爆程度絲毫不輸邁騰、帕薩特等車型。

不過，隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，尤其是新能源汽車發(fā)展的如火如荼，存量市場陷入了“大魚吃小魚”的地步，君威也淪為被吃的“小魚”，銷量一跌再跌。我們不妨結(jié)合銷量報(bào)表來看，別克君威在6月份的銷量只有4178輛，此前半年的銷量也基本上維持在四五千輛，要知道，君威在終端的售價(jià)已經(jīng)跌至10.69萬-12.39萬，價(jià)格和很多國產(chǎn)緊湊級轎車差不多，但是銷量卻不溫不火，難道降價(jià)也不管用了。

我個人的觀點(diǎn)，君威的滯銷和全新設(shè)計(jì)的外觀有著很大的聯(lián)系，尤其是車頭，整體造型既沒有上一代車型的沉穩(wěn)和大氣，又沒有時(shí)尚和運(yùn)動的一面。而且大嘴式的進(jìn)氣格柵就像是一只張開大嘴的鯰魚，看上去比較怪異。不過這款車的側(cè)面和尾部造型還是比較動感的，尤其是側(cè)面，整個車身姿態(tài)呈現(xiàn)出非常運(yùn)動的風(fēng)格，車身前低后高，車頂弧線也勾勒的富有空氣動力學(xué)，腰線從尾燈延伸出來，如同刀割一樣，搭配的多幅式鋁合金輪轂，設(shè)計(jì)感還是很不錯的。

尺寸上，君威所謂車身長寬高分別為4904mm、1863mm、1461mm，軸距長度為2829mm，標(biāo)準(zhǔn)中型轎車的尺寸參數(shù)，實(shí)際的空間在這個級別屬于中等的水準(zhǔn)，空間基本上和凱美瑞差不多。但是這款車有一個缺點(diǎn)，那就是后排地板中間有著高高的隆起，滿載的情況下，坐在中間的乘客會有些不舒服。

別克君威在舒適向的設(shè)計(jì)和配置表現(xiàn)出色，別克在通用的品牌矩陣中其實(shí)是一款高端品牌，高端在哪兒？就是做工用料，延續(xù)了別克一貫的厚道和扎實(shí)，大量真皮包裹使得車內(nèi)的檔次感很強(qiáng)，線縫條也都是真的，座椅很好的融入了人體工程學(xué)，坐上去具有不錯的支撐性和包裹性，長時(shí)間坐車不容易累。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)基本保持不變，風(fēng)格仍舊是老款車型的風(fēng)格，其實(shí)我覺得君威最應(yīng)該改動的就是內(nèi)飾，內(nèi)飾在當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場確實(shí)過于老舊了。配置也一般，比如說多媒體屏幕的尺寸只有8英寸，更是沒有液晶儀表盤，同時(shí)也只有6個氣囊，配置在這個級別確實(shí)有點(diǎn)拿不出手。

君威的動力系統(tǒng)和老款車型保持一致，仍舊是1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率分別為169和237馬力，峰值扭矩分別為250和350牛米，傳動系統(tǒng)為9檔手自一體變速箱，動力表現(xiàn)很不錯，9擋手自一體變速箱也堪稱黑科技，平順性、可靠性和響應(yīng)速度都很不錯。

最后是底盤部分，君威采用麥弗遜式獨(dú)立懸架加多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校很好的兼顧了舒適和操控，尤其是2.0T版車型，開起來很高級，性價(jià)比還是很高的。對于這款經(jīng)典的合資中級車，你是如何看的呢？