今年上半年，上汽通用五菱在其技術(shù)進化日活動中，展示了面向未來的技術(shù)路線，重點發(fā)布了包含神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙和靈犀動力在內(nèi)的多項技術(shù)成果。其中，靈犀動力系統(tǒng)憑借其硬件配置和精細標定，旨在為用戶提供高效、平順且可靠的駕駛體驗，特別是在應對復雜路況和環(huán)境挑戰(zhàn)時的性能表現(xiàn)。

靈犀動力系統(tǒng)的核心硬件是其混動專用發(fā)動機，具備43.2%的高熱效率、350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)和13:1高壓縮比的米勒循環(huán)，這些特性共同作用，有助于在高原等進氣條件受限的環(huán)境下，依然維持相對高效穩(wěn)定的動力輸出。傳動方面，系統(tǒng)采用了電磁式DHT（混合動力專用變速箱），其最高傳動效率可達98%，響應速度達到0.1秒，轉(zhuǎn)速差控制精度在50rpm以內(nèi)，這有助于實現(xiàn)動力傳遞的快速、平順和高效，減少能量損失。驅(qū)動單元則使用了油冷扁線電機，最大扭矩達310N·m，其油冷散熱方式相比傳統(tǒng)水冷提升了約30%的換熱效率，有利于保障電機在持續(xù)高負載（如爬坡）下的性能穩(wěn)定性和可靠性。此外，系統(tǒng)配備了高效電控單元，效率高達99.1%，并采用新一代耐高溫（175°C）IGBT芯片，為持續(xù)大功率輸出提供了保障。

近日，搭載這套靈犀動力系統(tǒng)的五菱星光S 2025款車型參與了中汽中心在吐魯番火焰山進行的夏季高溫測試（夏測），在超過45℃的極端高溫環(huán)境中接受了多項嚴苛考驗。尤為值得關(guān)注的是，該車在滿載饋電狀態(tài)下，成功通過了中汽中心組織的高原超越加速、高原爬陡坡和高原陡坡起步三項專項測試，并因此獲得了首批“整車高原動力之星”認證，有力證明了其在高原環(huán)境下的動力可靠性。

高原駕駛面臨的主要挑戰(zhàn)是空氣稀薄導致的發(fā)動機進氣量不足，動力衰減明顯，超車和爬坡尤為困難。在高原超越加速測試中，五菱星光S在滿載饋電條件下，分別于低海拔（380米）和高海拔（3300米，近3000米落差）進行了60-80km/h的超越加速測試。實測數(shù)據(jù)顯示，低海拔加速時間為1.89秒，高海拔加速時間為1.92秒，動力衰減率僅為1.6%。這意味著即使在近3000米的海拔落差下，車輛依然能保持強勁的加速能力，為高原超車提供了足夠信心。

在高原爬陡坡測試中，車輛在海拔2700米、滿載饋電狀態(tài)下挑戰(zhàn)28%的極限陡坡。測試結(jié)果顯示，其在20米爬坡距離內(nèi)的最高時速達到30.89km/h，0-20米的平均時速為17.20km/h，順利完成了爬坡挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了在高原缺氧環(huán)境下應對陡峭山路的能力。高原陡坡起步則是對車輛動力響應和控制系統(tǒng)更大的考驗，存在溜車風險。在同樣海拔2700米、28%坡度的條件下進行10米短距離坡起測試，五菱星光S的最高車速達17.65km/h，平均車速8km/h，遠超國標最低要求。僅用4.5秒即完成了坡道起步，有效避免了溜車，顯著提升了高原陡坡起步的安全性和便捷性。

除了動力性能，高原環(huán)境也可能因燃燒效率降低而導致油耗上升。在夏測的高溫虧電油耗項目中，五菱星光S在模擬日常駕駛工況、近200公里的連續(xù)高溫行駛后，實測虧電油耗僅為4L/100km。這一優(yōu)秀成績得益于靈犀混動系統(tǒng)的綜合作用：高熱效率發(fā)動機在多數(shù)工況下保持高效運行，配合高效的油冷電驅(qū)、電控系統(tǒng)以及強能量回收機制，即使在饋電狀態(tài)下，也能有效控制高原環(huán)境下的燃油消耗，降低了用戶的用車成本。

高原不衰減，饋電也強勁，是上汽通用五菱靈犀動力系統(tǒng)通過嚴苛實測所展現(xiàn)的技術(shù)實力。 從克服高原動力衰減實現(xiàn)輕松超車，到無懼陡坡穩(wěn)定爬升與安全起步，再到饋電狀態(tài)下的低油耗表現(xiàn)，這套系統(tǒng)切實針對高原用戶的真實痛點提供了有效解決方案。它所獲得的“整車高原動力之星”認證，正是對其在高原復雜環(huán)境下卓越動力性、可靠性和經(jīng)濟性的權(quán)威認可。一款適合大眾的新能源車型，不僅要在常規(guī)路況下表現(xiàn)優(yōu)異，更需在極端環(huán)境中保持可靠。這正是上汽通用五菱“以民為本”技術(shù)理念的生動體現(xiàn)——讓每一程都動力充沛，讓每段路皆安心無憂。