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為什么問界早晚跟比亞迪有一戰(zhàn)?畢竟雙方似乎也沒啥重疊的地方

姜十七說車-太平洋號
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看到這個話題時,可能很多車主都不相信,覺得問界跟比亞迪之間,似乎沒有什么特別明顯的重疊之處,甚至比亞迪該跟問界背后的華為搞了豹8的智駕提供方案,雙方有合作來往,怎么就成了對手,屬實是有點說不過去的事情才對,但明面上說是這么一回事,但實際上他們兩個目前的很多事情是重疊在一起的。

首先,就是他們的車型了,你別看問界目前只有四款車,當(dāng)你仔細(xì)去留意會發(fā)現(xiàn),這四款車,我們都能找到同類型的比亞迪車型,問界M5作為中型混動SUV,比亞迪有宋LDM、唐DM、海獅07DM,而問界M7,比亞迪有唐L,問界M8和問界M9,比亞迪隔壁的騰勢N9和即將上市的騰勢N8,擺明了車型上就直接高度重疊在了一起。

車型重疊的同時,今年開始的比亞迪也把手伸到了問界和背后華為的腰包里面,他們今年主打的是什么?是全民智駕,這來勢洶洶的樣子,比亞迪把智駕直接下放到了十幾萬,甚至幾萬塊錢的平民車上,你以為比亞迪的技術(shù)是開玩笑的,這就導(dǎo)致問界賴以生存的智駕優(yōu)勢開始變得沒有特別明顯的優(yōu)勢了。

而且比亞迪這些日子來搞了什么大動作?很簡單,就是直接繞過了L3級,給車主承諾了L4級的泊車輔助權(quán)益保障,你以為這是在干啥?明擺著就是沖著某些車企來的,而誰是這個車企最容易被針對的,當(dāng)然就是當(dāng)初智駕喊得最兇的那個車企,當(dāng)然是華為了,而作為華為深度捆綁的問界,很自然第一個受到注目,大家現(xiàn)在都在想問界跟不跟?

既然這樣了,很多人會說,豈不是問界毫無還手之力?我看未必哦,你可以說問界的車有問題,但你真別覺得問界就是菜,問界的底子有多好,財報就能說明問題,上半年的賽力斯直接賺了32億,同比大增了96.98%,從問界背后的賽力斯這份數(shù)據(jù),就能一窺問界到底能強(qiáng)到什么程度,短時間內(nèi),比亞迪是很難撼動問界的基本盤。

還有個事情,是目前比亞迪不太行的地方,就是軟件調(diào)教了,不同于問界,問界有個容易被忽略的地方,就是問界的軟件調(diào)教做得非常好,車機(jī)流暢度很高,畢竟這也得益于當(dāng)初華為的BUFF加成了,短時間內(nèi),比亞迪在這方面做得還算是不太行,馬馬虎虎,特別是軟件的兼容度方面,比亞迪做得顯然沒有問界那么好的。

并且,問界現(xiàn)階段的銷量也能說明問題了,一款46.98萬起步的問界M9,近半年的銷量居然能賣到6.2萬輛,哪怕是作為中型SUV的問界M5,銷量也能達(dá)到1.6萬輛,更別提問界M7和問界M8,那銷量都不差,都有3.3萬和3.5萬的成績,能把中高端車型賣出這個銷量,顯然,問界的實力是得到了市場的認(rèn)可的。

既然這樣了,問界和比亞迪,誰能笑到最后呢?我認(rèn)為他們兩個之間一旦公開較量,那么,很大可能的事情,會出現(xiàn)老大和老二打架,老三遭殃的情況出現(xiàn),他們兩個必然能夠保持一段時間的平衡,而反過來,作為老三的車企,這時候,肯定是很難受了,因此,我更關(guān)心的是誰是這個老三,畢竟智駕圈那么多種子選手。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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07-20
智駕大橫評

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