2025年7月第一周MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜新鮮出爐，整體呈現(xiàn)“新能源主導(dǎo)、燃油車(chē)遇冷”的鮮明態(tài)勢(shì)，且單周無(wú)一車(chē)型銷(xiāo)量突破2000輛，市場(chǎng)寒意盡顯。

榜單顯示，騰勢(shì)D9以1613輛的銷(xiāo)量穩(wěn)坐榜首，其憑借純電技術(shù)與智能駕駛優(yōu)勢(shì)持續(xù)吸引家庭用戶，鞏固了頭部地位。別克GL8插電混動(dòng)版表現(xiàn)搶眼，以1477輛位列第二，力壓自家燃油版（別克GL8燃油版排名第7，銷(xiāo)量1020輛），混動(dòng)車(chē)型的省油特性精準(zhǔn)契合當(dāng)下消費(fèi)者需求。嵐圖夢(mèng)想家則以1340輛躋身第三，成為新能源MPV陣營(yíng)的又一有力競(jìng)爭(zhēng)者。

曾穩(wěn)居前列的豐田賽那本周罕見(jiàn)低迷，僅以1321輛跌至第四，暴露了傳統(tǒng)燃油車(chē)在創(chuàng)新力上的短板。魏牌高山以1225輛位列第五，傳祺M8則以1006輛排在第八，本土品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。值得注意的是，高端新能源MPV正在快速蠶食傳統(tǒng)市場(chǎng)份額。理想MEGA以551輛位列第11，超過(guò)排名第13（銷(xiāo)量403輛）的比亞迪夏，展現(xiàn)出高端電動(dòng)MPV的增長(zhǎng)潛力。而別克世紀(jì)、奔馳V級(jí)等合資高端燃油車(chē)型集體啞火，銷(xiāo)量分別為95輛和141輛，轉(zhuǎn)型遲緩的弊端逐漸顯現(xiàn)。

從整體格局來(lái)看，新能源與混動(dòng)車(chē)型已成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量，傳統(tǒng)燃油MPV加速衰落。上汽大通多款車(chē)型排名墊底，如大通G20僅售出49輛，大通G10 28輛，反映出市場(chǎng)兩極分化加劇——未能及時(shí)擁抱電動(dòng)化的車(chē)型正被快速邊緣化。

此輪銷(xiāo)量數(shù)據(jù)清晰表明，MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已徹底轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能特性成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的核心考量，傳統(tǒng)燃油車(chē)型若不加快轉(zhuǎn)型，將面臨更大的市場(chǎng)壓力。