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小米YU7智能輔助駕駛技術(shù),公開測試中露餡了

浙江車網(wǎng)-太平洋號
太平洋網(wǎng)友
+ 關(guān)注

浙江車網(wǎng)?熱點關(guān)注:自從出了那場轟動全國的三人死亡慘禍后,雷軍和小米汽車對智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳,似乎低調(diào)了許多。哪怕在小米YU7發(fā)布會上,雷軍也不再自詡小米汽車是智駕第一梯隊了。

除了那場慘禍還沒出調(diào)查結(jié)果之外,雷軍可能已經(jīng)意識到,智能輔助駕駛這玩意的好差,在實際使用中,還是很容易比出高低的,其存在的安全風(fēng)險也很大。于是,他改變了方向,開始鼓吹高端硬件配置,比如全系標(biāo)配激光雷達(dá)等,以顯示小米YU7的實力。

然而,硬件并不等于實際功能,只有好食材遇到好廚藝,才會出現(xiàn)精美菜肴,否則就難說了。最近,知名汽車網(wǎng)站《汽車之家》舉辦的一場京津輔助駕駛高難挑戰(zhàn)公開測試,終于把目前國內(nèi)20款主流智駕車型的智能輔助駕駛技術(shù),做了一次展示,其中就包括小米YU7 Max版。

出人意料的是,這款搭載高端硬件、售價高達(dá)32.99萬元的小米YU7頂配高端車型,表現(xiàn)并不突出。其總成績在20款車型中,居然排在了中間以下,有一半的車型都超越了它。

尤其是安全性測試和輔助效果測試,30多萬的小米YU7 Max還敗給了10多萬的車型。

安全性測試中的小米YU7 Max,共出現(xiàn)了3次駕駛員介入,而小鵬MONA M03只有1次,寶駿享境星途星紀(jì)元ES都只有2次。小鵬MONA M03、寶駿享境和星途星紀(jì)元ES均屬于10多萬的車型。

在輔助效果測試中,小米YU7 Max的駕駛員介入總次數(shù)為20次,售價只有10多萬元的豐田bz5和埃安AION RT分別只有17次和15次,小鵬MONA M03只有11次。另外的測試數(shù)據(jù)還顯示,在16個考點的通過數(shù)量上,小米YU7 Max只通過了11個,小鵬MONA M03則通過了13個。

安全性和輔助效果,往往最能體現(xiàn)出車輛的智能輔助駕駛實力,30多萬的小米YU7 Max版在這兩項測試中,甚至敗給了10多萬的車型,足見其智能輔助駕駛技術(shù)究竟是一個什么樣的水平。

如果與20多萬元的阿維塔07、特斯拉Model 3和智己L6相比,30多萬的小米YU7 Max則輸?shù)酶鼞K,差距更加明顯。特別是這3款車在所有測試環(huán)節(jié)中,根本就沒有出現(xiàn)過需要駕駛員安全介入的情況。

這說明即使堆積高端配置,也不一定能夠獲得更好的智能輔助駕駛功能和效果,這里面還需要強大的技術(shù)實力做支撐。消費者在購車時,并不能簡單地把配置和性能參數(shù),作為唯一標(biāo)準(zhǔn),想當(dāng)然地認(rèn)為配置和參數(shù)好看,實際性能就一定很好,同時更需要看廠家的技術(shù)實力,以及車輛的具體表現(xiàn)和實際效果。

當(dāng)然,這次公開測試由于動態(tài)部分占了很大的比重,在某些時候,每個車輛遇到的具體情況可能會有所差異,但基本上仍然都屬于正常的交通狀況。所以,這次公開測試,還是具有很強參考價值的。

小米YU7作為一款新車型,在雷軍和小米汽車的鼓吹下,剛上市就訂購火爆,并創(chuàng)下非常罕見的訂單記錄,很多人甚至根本就沒有試駕,便喜歡和崇拜得不得了。如果看到這個測試成績,那些喜歡智能輔助駕駛的米粉們,是否會后悔呢?

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng),主筆:莊周。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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07-21
智駕大橫評

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