沒想到寶馬新X3賣這么慘，“不到25萬了”

2月份上市之后，銷量一路滑到月銷3000不到（4月），換代后銷量斷崖式下跌。

對比2024年12月（換代前）月銷1.19萬輛，跌幅超77%。

5月銷量小幅回升至4138輛，但同期奔馳GLC（10537輛）、奧迪Q5L（10982輛）均破萬。

6月銷量：6051輛，環(huán)比增長46%，但仍不足換代前水平（2024年月均約9000輛）。

寶馬品牌1-6月銷量29.3萬輛，同比下滑17.93%，銷售均價降至31.76萬元（同比降10.23%）。

全新寶馬X3，5月份正式交付，也是經(jīng)歷四代改款后，首次加長軸距。

車身長寬高4865/1920/1664毫米，軸距2975毫米。

全新寶馬X3采用xDrive25L和xDrive30L兩套2.0渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱。

但是時代變了，電車時代看的是智能化和雙電機性能。

所以，這次換代的X3，看看電車時代它還挺得住不？畢竟，年輕人的口味變了。

還有就是綜合產(chǎn)品力已經(jīng)匹配不上指導(dǎo)價了，再加上聲量現(xiàn)在也比不上這些新勢力了。

另外，換代后設(shè)計也引起了爭議和用戶的排斥：前臉“大鼻孔格柵”被吐槽“像拖拉機”，半隱藏式門把手和尾部造型引發(fā)審美分歧，用戶普遍認(rèn)為“沒了寶馬的經(jīng)典韻味。

入門版輪轂樣式廉價，直接勸退了預(yù)算30萬左右的潛在買家。

并且34.99萬的起售價偏高，LED大燈、哈曼卡頓音響等實用功能，也還需要額外加錢選裝（選裝費5000-7000元）。

盡管入門版裸車價降到了28萬甚至25萬，（貸款購車），但消費者仍然認(rèn)為“降價快=品牌力崩塌，也會導(dǎo)致二手車殘值下跌和消費者對寶馬“豪華標(biāo)簽”的信任度下降。

同樣的，在新勢力品牌面前，也面臨著智能化不足和競品的擠壓，例如X3的車機卡頓、語音識別滯后，被奧迪Q5L（華為智駕）、蔚來ES6（智能座艙）碾壓。

理想L6、問界M8等增程/純電車型以更低價格提供更優(yōu)配置，搶占30萬級市場，分流了一部分用戶。

很明顯的，寶馬X3在“品牌、空間、智能”三大維度已經(jīng)落后于競品，只剩下操控的優(yōu)勢，恐難以支撐溢價。

X3價格區(qū)間的選手太多，寶馬還是轉(zhuǎn)型太慢了，產(chǎn)品力跟不上，你覺得呢？

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