當日產(chǎn)宣布將追浜工廠的整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至九州工廠時，業(yè)界目光更多聚焦于日本本土的產(chǎn)能收縮，卻忽略了這場全球布局調(diào)整中更關鍵的變量 —— 中國正在以生產(chǎn)與出口雙中心的姿態(tài)，重塑日產(chǎn)的全球化版圖。?

追浜工廠的整合計劃，本質(zhì)是日產(chǎn)全球資源的一次重新分配。按照官方規(guī)劃，到 2027 年完成轉(zhuǎn)移后，日本本土產(chǎn)能將更聚焦核心車型，而釋放出的全球化制造需求，正由中國生產(chǎn)基地接棒。這種 “日本精簡、中國強化” 的布局，讓日產(chǎn)在保持 100% 產(chǎn)能利用率的同時，找到了更具彈性的全球供應鏈解決方案。

在生產(chǎn)方面，日產(chǎn)在華擁有完善的生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)鏈體系。東風日產(chǎn)等合資企業(yè)具備強大的制造能力，能夠高效生產(chǎn)涵蓋燃油車、新能源汽車等多種類型的產(chǎn)品，且產(chǎn)品質(zhì)量達到全球統(tǒng)一標準。依托中國成熟的供應鏈，日產(chǎn)在華生產(chǎn)的車型不僅能滿足國內(nèi)市場需求，還具備了走向全球的品質(zhì)基礎。

出口方面，日產(chǎn)在華打造的新能源車型正加速 “出?！?。以上海車展發(fā)布的 Frontier Pro PHEV 和 N7 為例，這兩款以中國為首發(fā)陣地的全球戰(zhàn)略車型，將依托日產(chǎn)全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡，在一年內(nèi)走向世界。這意味著中國不再只是日產(chǎn)產(chǎn)品的消費地，更成為了向全球輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出口基地。

中國 “生產(chǎn)和出口雙中心” 地位的確立，是日產(chǎn)對中國市場和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的高度認可，也體現(xiàn)了其全球化戰(zhàn)略的深度調(diào)整。這一布局不僅能降低日產(chǎn)的全球生產(chǎn)成本，提高運營效率，還能讓其更快速地響應全球不同市場的需求，為日產(chǎn)的全球復興注入強大動力。