1985年，本田推出了GB400和GB500這款以單缸為基礎(chǔ)的運(yùn)動型摩托車，這兩款車的外型一看就是濃濃的傳統(tǒng)風(fēng)格，并且車名中加上了「T.T.」，代表它與英國著名的曼島T. T.賽車有著密切的關(guān)聯(lián)，這也顯示出本田對于英國賽車文化的深厚理解。 事實上，本田的世界級賽車技術(shù)最初正是從曼島T.T.賽事中汲取了不少寶貴經(jīng)驗。

精致的設(shè)計，硬派的性能從設(shè)計上來看，GB400/500的構(gòu)思充滿了英國老牌摩托車品牌的影響，特別是傳統(tǒng)的大單缸設(shè)計，這讓人想起那些經(jīng)典的英國風(fēng)格跑車。

最初，這款車在日本市場上幾乎沒有人知道，而在歐洲市場，本田則希望通過一款高性能、大排量的單缸跑車來吸引車迷。 GB400/500的框架設(shè)計不僅強(qiáng)悍，還能適應(yīng)高速巡航與山道駕駛的挑戰(zhàn)，這樣的設(shè)計風(fēng)格相較于當(dāng)時流行的休閑款式顯得更加硬派。

不僅僅是外型，更注重控感; 獨(dú)特的RFVC引擎，性能不容小覷與當(dāng)時在日本市場上流行的Yamaha SR系列有所不同，GB400/500的設(shè)計并不追求輕松的休閑風(fēng)格，而是更強(qiáng)調(diào)硬派的賽車感，這也讓這款車在當(dāng)時的摩托車文化中顯得獨(dú)樹一幟。 無論是燃油箱、座椅還是側(cè)蓋，本田都從GB250 Clubman上汲取了不少經(jīng)典設(shè)計元素，打造出一款兼具傳統(tǒng)與現(xiàn)代感的運(yùn)動型摩托車。

GB400/500搭載的RFVC引擎采用的是源自本田 XR系列的設(shè)計，這款單缸引擎采用了4氣門放射狀配置，并且使用了干式油底殼系統(tǒng)，這是本田當(dāng)時的高端設(shè)計之一。 這款498cc引擎的最大功率達(dá)到40ps，并在7,000rpm時提供強(qiáng)勁的中高轉(zhuǎn)速推進(jìn)力，為駕駛者提供了極為爽快的加速體驗。

精密的細(xì)節(jié)設(shè)計，為賽車文化加分; 受限于市場，逐漸失去光彩除了引擎，GB400/500的細(xì)節(jié)設(shè)計也不容忽視。 短小平坦的把手、后退設(shè)置的踏板，這些設(shè)計都顯示出這款車對硬派賽車文化的深度理解。 特別是那種幾乎沒有妥協(xié)的控性，讓那些喜愛硬派、斯巴達(dá)風(fēng)格的車迷如癡如醉。 而這些設(shè)計，卻并未在日本市場上引起廣泛關(guān)注，這主要是因為當(dāng)時的車迷大多偏好像SR400/500這樣的更親民、休閑的設(shè)計。

盡管GB400/500在英國和歐洲等地頗受青睞，但在日本市場，它的硬派風(fēng)格未能得到廣泛的認(rèn)可。 尤其在SR系列風(fēng)靡一時的背景下，這款摩托車的強(qiáng)烈個性和硬朗的設(shè)計反而使得它在大眾市場的接受度較低。 即使如此，本田依然在這款車中注入了大量激情，并且在后期推出了包括MkII版的火箭外殼和單座設(shè)計等不同版本，展現(xiàn)出其對于賽車文化和個性化的執(zhí)著。

個性化魅力逐漸成為未來的特色如今，回頭看GB400/500的硬派設(shè)計，其實在現(xiàn)今這個追求多元風(fēng)格的時代，反而成為了一個珍貴的標(biāo)志。 本田對于這款車的堅持，正是當(dāng)時市場上那些過于模糊的設(shè)計所缺乏的個性與深度。 如今這樣一款具有獨(dú)特性和硬派氣息的車型，反而能夠在追求個性化的車迷中重新找到它的定位。