去年，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，燃油車細(xì)分市場(chǎng)開始出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)，而作為合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)，也選擇了快速跟進(jìn)，旗下的車型，包括長(zhǎng)安 馬自達(dá)CX-50行也，昂克賽拉等燃油車產(chǎn)品幾乎全部下調(diào)了價(jià)格，以求能夠在市場(chǎng)上得到更大的份額。

然而，新能源汽車市場(chǎng)仍在加速深入市場(chǎng)，馬自達(dá)雖然也意識(shí)到新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)，但在轉(zhuǎn)型上依舊比較緩慢。在2024年推出了i你能源車型馬自達(dá)EZ-6，以求在新能源汽車市場(chǎng)擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。

但馬自達(dá)EZ-6似乎并沒有幫助馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)，尤其是在今年6月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的銷量下滑至678輛，相比今年5月份的銷量1821輛，環(huán)比下滑62.76%。

從產(chǎn)品方面來分析，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6這款車與深藍(lán)汽車屬于同平臺(tái)打造的產(chǎn)物。并且這款車的定價(jià)也具備不錯(cuò)的性價(jià)比，理論上說，這款車無論是符合中國(guó)的市場(chǎng)需求方面，還是馬自達(dá)的EZ-6全系都是后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，都可以說明這款車在新能源汽車市場(chǎng)中擁有自己不錯(cuò)的屬性，這在長(zhǎng)安系里面，不管是馬自達(dá)的EZ-6的動(dòng)力系統(tǒng)、性能、還是操控，在長(zhǎng)安系里面，非常罕見。

但是，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6在上市多月以后，并沒有展示出新能源汽車產(chǎn)品的表現(xiàn)能力。今年1-6月份的累計(jì)銷量也只有6349輛，半年的累計(jì)銷量不敵競(jìng)品車型單月銷量。

一方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6雖然擁有不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但是在新能源汽車市場(chǎng)上，尤其是現(xiàn)在比較熱門電動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6并沒有得到自己的圈層范圍，說明長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6這款車并不屬于主流產(chǎn)品。

另一方面，國(guó)產(chǎn)車型在智能化方面開始大面積鋪貨，在產(chǎn)品需求方面，國(guó)產(chǎn)車型更能迎合消費(fèi)者的需求，也導(dǎo)致長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6在這些新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，并不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。

退回到整個(gè)新能源市場(chǎng)來看，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6雖然已經(jīng)有了很大的改變，但是這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不管強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，個(gè)個(gè)都有著自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更何況在品牌價(jià)值方面，渠道銷售方面以及營(yíng)銷方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)無法和國(guó)內(nèi)已經(jīng)很成熟的品牌相較量。

所以我們能夠看到的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6再一次經(jīng)歷了高開低走，從某種意義上講，其核心的根本，就是現(xiàn)有的產(chǎn)品無法讓消費(fèi)者得到產(chǎn)品上的滿足，也很難在細(xì)分市場(chǎng)中獲得更大的份額。

寫在文末

在新能源市場(chǎng)開啟新的嘗試后，長(zhǎng)安馬自達(dá)試圖扭轉(zhuǎn)持續(xù)多年的頹勢(shì)，但從產(chǎn)品的角度來看，馬自達(dá)EZ-6雖然是長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域走向非常關(guān)鍵的一步，但是就目前的實(shí)際效果來看，表現(xiàn)并不驚艷，尤其是在這個(gè)電動(dòng)化滲透率不斷擴(kuò)大的大背景下，馬自達(dá)的燃油車早就開始銳減，在每個(gè)月銷量不足一萬輛的成績(jī)下，長(zhǎng)安馬自達(dá)很難支撐它走向良性發(fā)展。