《汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》的發(fā)布引起網(wǎng)友們的熱議，現(xiàn)在的“智駕”究竟達(dá)到了怎樣的水平，激光雷達(dá)等于怎樣的存在，高階或低階輔助駕駛又應(yīng)當(dāng)如何界定？一系列的問題還是沒有明確的解答。

而近期又有部分品牌在強(qiáng)化輔助駕駛系統(tǒng)的部分功能，看起來相當(dāng)搶眼。

筆者認(rèn)為不論是綜合白皮書內(nèi)容解讀還是依據(jù)現(xiàn)行國標(biāo)分析，以下六點(diǎn)都是汽車愛好者們應(yīng)當(dāng)搞清楚的客觀事實(shí)。

具體為：泊車功能≠自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)≠高階智駕芯片算力≠水平高低行駛數(shù)據(jù)≠訓(xùn)練數(shù)據(jù)云端算力≠成長能力高階低階≠自動(dòng)駕駛

在去給車輛質(zhì)保的時(shí)候遇到了老朋友，聊到了關(guān)于泊車功能和托底邏輯的話題；似乎有些終端銷售人員又開始“滿嘴跑火車，”在發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象之后，筆者立即給其管理人員反饋并講了事情的嚴(yán)重性。有些汽車終端銷售人員認(rèn)為諸如自動(dòng)泊車或記憶泊車等功能就是自動(dòng)駕駛，然而真正的自動(dòng)駕駛一定是在公共道路上的正常行駛狀態(tài)的高度或完全自動(dòng)化，而不是在特定場景中的倒車或挪車。

現(xiàn)階段其實(shí)并沒有真正的自動(dòng)駕駛，這一評價(jià)是面向所有量產(chǎn)并向個(gè)人汽車用戶（C端）銷售的所有車輛的評價(jià)。

可是有些網(wǎng)友說“有激光雷達(dá)就算高階智駕，”觀點(diǎn)正確嗎？

答案：

有激光雷達(dá)和智駕系統(tǒng)是否屬于高階、高度或完全自動(dòng)駕駛沒有一點(diǎn)關(guān)系。

汽車的傳感器有多種多樣，可以把超聲波雷達(dá)理解為手，毫米波雷達(dá)理解為耳朵，攝像頭理解為眼睛——激光雷達(dá)可以理解為“眼鏡，”其能夠讓看不清楚的眼睛看得清晰，尤其是在一些光線特殊的場景中，比如大逆光的環(huán)境中；此時(shí)攝像頭由于進(jìn)光量有限而難以識別前方路況，但是激光雷達(dá)可以通過反射感受到障礙物并描繪出障礙物的形狀并加之感知。毫米波雷達(dá)的作用與激光雷達(dá)基本相同，但其無法立體描繪障礙物，只能發(fā)現(xiàn)障礙物，所以還是需要激光雷達(dá)。

汽車有激光雷達(dá)只能說明汽車的輔助駕駛系統(tǒng)“能看得清楚”而非“會(huì)開車?！?/p>

一個(gè)人的視力非常好，可是他一定會(huì)開車嗎？

邏輯就是這樣，有沒有激光雷達(dá)實(shí)際完全不能決定車輛的輔助駕駛系統(tǒng)水平。

芯片算力、云端算力或大模型等概念在現(xiàn)階段只是一些詞匯，均不能作為定義“智駕”的參考。

目前根本沒有定義上達(dá)到“自動(dòng)駕駛”的量產(chǎn)汽車。

目前所有量產(chǎn)汽車中的“智能汽車”都只具備第二級（2級/L2級）的“組合駕駛輔助”系統(tǒng)。

這不是筆者個(gè)人的觀點(diǎn)或意見，而是國標(biāo)明確的說明。3級是有條件自動(dòng)駕駛，4級是高度自動(dòng)駕駛，5級是完全自動(dòng)駕駛——現(xiàn)在都是2級，名稱就是“組合駕駛輔助”而沒有任何關(guān)于自動(dòng)駕駛的描述。只有在詳細(xì)功能中提到了是“駕駛自動(dòng)化”系統(tǒng)的使用，客觀上其能夠在限定場景和條件下進(jìn)行部分駕駛操作的自動(dòng)化，但是有多少汽車愛好者知道前提條件是什么呢？

請記?。?/p>

駕駛員必須保證駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需保證車輛安全穩(wěn)定行駛；駕駛員是保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行的“第一責(zé)任人！”

通俗來說，這些車輛在開啟駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)（組合駕駛輔助）之后，保證車輛行車安全的關(guān)鍵不是系統(tǒng)而依然是人。駕駛員必須觀察車輛行駛狀態(tài)，同時(shí)還需要觀察駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，以保證行車安全。

如果沒有盡到觀察責(zé)任而引起交通事故的話，承擔(dān)責(zé)任的不是車輛制造方而是駕駛員自己。

這就是現(xiàn)在量產(chǎn)車所使用的“智駕”系統(tǒng)。

在這樣一個(gè)基礎(chǔ)之上還有必要區(qū)分“高階”和“低階”嗎？

其實(shí)從國標(biāo)的角度來分析所得出的結(jié)論，客觀上都是“低階Plus＋＋＋”的水平，沒有哪個(gè)真正的高。所以我不論白皮書如何定義或解讀，也不論汽車品牌如何去描述或定義，作為汽車用戶都不能把現(xiàn)階段車輛使用的“組合駕駛輔助”系統(tǒng)當(dāng)真；筆者曾不止一次的說過：現(xiàn)階段的輔助駕駛系統(tǒng)的真實(shí)功能用六個(gè)字即可真實(shí)描述，那就是“歇歇手，歇歇腳！”僅此而已。

目前唯一達(dá)到L3級量產(chǎn)汽車并且由車企為駕駛系統(tǒng)托底的只有一個(gè)，不過是進(jìn)口車。國產(chǎn)（含合資）汽車?yán)锏恼嬲淖詣?dòng)駕駛汽車還沒有來，何時(shí)能來不確定。

拭目以待。