作為國內(nèi)在售的唯一一個韓系豪華汽車品牌，捷尼賽思在國內(nèi)市場一路走來確實不容易。早在2008年當時還叫做“勞恩斯”的捷尼賽思就以進口車的身份進入到國內(nèi)市場。按理說那個時候韓系的現(xiàn)代和起亞在國內(nèi)市場可是正值高光時刻，但很遺憾的是勞恩斯進入國內(nèi)市場沒幾年就因種種原因退出了國內(nèi)市場?？闪钊讼氩坏降氖?，到了2014年“勞恩斯”又改名為“捷恩斯”再次進入到國內(nèi)市場。很遺憾改名后的捷恩斯仍然沒有能夠逃脫失敗的命運，最終還是因為銷量慘淡第二次退出國內(nèi)市場。

本來以為在經(jīng)歷了兩次失敗后，捷尼賽思大概率不會重回國內(nèi)市場了。但令人感到意外的是，2021年正式由捷恩斯改名為捷尼賽思的捷尼賽思，第三次來到了國內(nèi)市場。從目前捷尼賽思在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，有很大的可能性這個韓系豪華汽車品牌會再次退出國內(nèi)市場。因為就在近日，有消息稱捷尼賽思中國CEO朱江已經(jīng)于6月離職?？吹竭@個消息，突然想起在今年3月捷尼賽思2025年戰(zhàn)略溝通會上，時任捷尼賽思中國CEO的朱江曾在回應質疑時表示，捷尼賽思會堅持中國市場的長期承諾，絕無退出計劃。同時朱江還透露，捷尼賽思將改變?nèi)M口模式，正式啟動本土化生產(chǎn)的研發(fā)，并計劃在3~5年內(nèi)實現(xiàn)新能源車的國產(chǎn)化。

沒想到僅僅是過了4個多月，朱江本人就結束了在捷尼賽思的工作生涯。捷尼賽思還沒有退出中國，反倒是朱江先“下課”了。其實說起來，在捷尼賽思2021年重新進入到國內(nèi)市場后，朱江是幾任捷尼賽思中國CEO中，在國內(nèi)汽車行業(yè)的職業(yè)生涯和工作履歷比較突出的一位了。前幾任捷尼賽思中國CEO中，既有德國人也有韓國人。拋開能力不談，對于國內(nèi)車市的了解肯定是遠不如朱江的。公開資料顯示，早在2003年朱江便入職寶馬，后升任寶馬中國副總裁，也是寶馬全球首位華人副總裁。10年后的2013年朱江離開寶馬加盟雷克薩斯，后來他又先后在蔚來和福特等車企工作過。2024年8月，朱江出任捷尼賽思中國CEO一職，負責捷尼賽思在國內(nèi)的業(yè)務，成為捷尼賽思首位中國籍負責人。

朱江離職后，有消息稱捷尼賽思中國CEO將會由韓國人接任。雖然目前官方還沒有公布朱江離職的原因，但大概率可能還是因為銷量問題。2024全年捷尼賽思在國內(nèi)累計銷量為1328輛。同比下降14.8%，累計虧損高達30億元，關于捷尼賽思未來在國內(nèi)市場的命運如何我們雖然不敢妄下結論，但可以肯定的是連朱江這樣的“車壇老將”都不能帶領捷尼賽思走出困境，更何況是對國內(nèi)車市一知半解的外國人？版權聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉載請聯(lián)系授權，未經(jīng)允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。