最新數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，中國汽車整車出口308.3萬輛，同比增長10.4%，新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%。需注意的是，上半年我國貨物貿(mào)易出口13萬億元，為歷史首次突破13萬億元，同比實現(xiàn)7.2%增長。

如此看來，跑贏了大盤的汽車出口產(chǎn)業(yè)，勢不可擋，且暴漲的中國新能源，讓墨守成規(guī)的百年汽車品牌，看了都心驚。

出口暴漲，新能源功不可沒

上半年，新能源出口占汽車總出口的34.38%，雖然滲透率不如國內(nèi)市場，但75.2%的增速，讓外國人看到了都害怕。

不過需要知道的是，106萬輛的新能源汽車，實際上比亞迪就占了47萬輛，剩余的59萬輛，是其他是所有的中國新能源汽車品牌的總和，以及特斯拉的部分。

可以這么說，比亞迪是“幸運”的。此前對中國汽車加征關(guān)稅的歐洲市場，卻是對插電混合動力汽車國門大開，純電、插混兩條腿走路，而且以DM技術(shù)在插混市場頗有權(quán)威的比亞迪，自然而然就“吃到紅利”。

其他中國車企，目前還是主要出口燃油車以及純電動車，尤其是新勢力品牌，缺少了插混的支撐，以致在海外成長速度較慢。

整體來說，自2023年成為全球汽車出口國第一之后，中國汽車發(fā)展的速度肉眼可見，2025上半年表現(xiàn)出色，今年大概率會再創(chuàng)新高。其中，新能源絕對是功不可沒。

警惕兩極化和刷數(shù)據(jù)

比亞迪的高速增長，帶動了國內(nèi)市場，也帶飛了海外市場，然而需要面對的另一個現(xiàn)實是，其他品牌表現(xiàn)多是不佳。

事實上，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎中國所有的商品，都在尋求出口，國內(nèi)市場已經(jīng)“內(nèi)卷”得相當(dāng)成熟，海外市場則大多處于初始階段。有了前車之鑒，國內(nèi)的一切都可以照搬到海外。

成功，是可以復(fù)制的。

當(dāng)然，想要復(fù)制成功也沒那么簡單，需要有前提條件。比如中國插混技術(shù)在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了“技術(shù)壟斷”，短時間內(nèi)，沒有插混技術(shù)沉淀的汽車品牌缺乏迅速開拓市場的能力，所以未來很長一段時間里，海外的新能源汽車市場，極有可能是“兩極分化”。

另外，還需要注意的一點是，國內(nèi)的汽車銷量數(shù)據(jù)區(qū)分批發(fā)量和零售量，批發(fā)量未必是全部銷售出去的，零售量則是全部銷售出去的，我們所統(tǒng)計到的汽車出口數(shù)據(jù)，其實包含了未賣出去的部分。擠壓在港口的中國汽車，成為了“刷數(shù)據(jù)”的棋子。

此外，“0公里二手車”、“零利潤運營”等等層出不窮的戲碼，在海外上演。卷怕了百年品牌的中國汽車，未來在海外又將面臨怎樣的境遇？