當捷途旅行者以 71741 輛的銷量連續(xù) 13 個月穩(wěn)坐冠軍寶座，當鈦 3 上市三月便單月破萬，方盒子 SUV 市場正經(jīng)歷一場前所未有的格局重構。這場戰(zhàn)爭中，既有傳統(tǒng)巨頭的堅守，也有新勢力的突襲，更有后來者的逆襲，2025 年上半年的銷量榜單，正是這場攻防戰(zhàn)的階段性戰(zhàn)果。

坦克 300 曾是方盒子市場的 “開荒者”，憑借硬核越野性能與復古造型，它一度定義了 “硬派方盒” 的品類標準。但 2025 年上半年 38288 輛的銷量，雖仍穩(wěn)居第四，卻已顯露出增長疲態(tài)。面對捷途雙雄的前后夾擊、iCAR V23 等新勢力的風格突圍，這位 “開創(chuàng)者” 正面臨 “如何保持新鮮感” 的挑戰(zhàn) —— 當市場從 “有沒有” 進入 “好不好” 的階段，僅靠 “情懷與性能” 已難以應對多元化的需求。

捷途的逆襲則堪稱 “后來者居上” 的典范。從 2022 年 18 萬輛到 2023 年 31.5 萬輛，再到 2024 年劍指 56.8 萬輛，其 “兩年三級跳” 的增速背后，是精準的市場卡位與體系化的產(chǎn)品能力。

旅行者與自由者組成的 “燃油雙雄”，形成了 “全能型 + 場景型” 的產(chǎn)品矩陣：前者以 71741 輛的銷量證明 “可城可野” 的全能價值，后者 47512 輛的成績則展現(xiàn)場景細分的智慧。這種 “既做全品類覆蓋，又做場景深耕” 的策略，讓捷途在傳統(tǒng)巨頭與新勢力之間找到了破局點。

新勢力的 “降維打擊” 則為市場注入新活力。iCAR 作為奇瑞集團孵化的新品牌，憑借 V23 的 34109 輛銷量一鳴驚人，其核心競爭力在于 “傳統(tǒng)技術 + 新派設計” 的組合 —— 既有奇瑞的技術背書保證可靠性，又以 “科技復古” 設計打破傳統(tǒng)方盒的硬朗刻板，這種 “穩(wěn)妥的創(chuàng)新” 精準擊中了年輕用戶的需求痛點。鈦 3 的成功更具顛覆性，它跳出 “越野性能” 的傳統(tǒng)競爭維度，以車載無人機系統(tǒng)開辟 “汽車 + 生活” 新賽道，證明在存量競爭時代，“差異化創(chuàng)新” 比 “同質化內(nèi)卷” 更有效。

新能源勢力的崛起則加速了格局變動。哈弗猛龍 PHEV 以 29822 輛的銷量，將 “輕越野” 與 “新能源” 結合，Hi4 電混技術解決了 “越野費油” 的行業(yè)痛點，為傳統(tǒng)品牌的新能源轉型提供了樣本。方程豹豹 5 與坦克 500 新能源則瞄準高端市場，前者以 505kW 綜合功率定義 “新能源硬派”，后者將豪華商務與越野性能融合，這種 “高端化 + 新能源化” 的雙路徑，讓高端方盒市場的競爭愈發(fā)激烈。

下半年的戰(zhàn)局已初現(xiàn)端倪：坦克 300 需要盡快推出改款車型重拾熱度，捷途需鞏固 “雙雄” 優(yōu)勢并探索新能源延伸，iCAR 與鈦 3 等新勢力要將 “黑馬” 優(yōu)勢轉化為持續(xù)競爭力，新能源車型則需在 “動力與能耗”“性能與價格” 之間找到更精準的平衡點。

從 “一家獨大” 到 “群雄逐鹿”，方盒子 SUV 市場的格局重構本質上是消費升級與產(chǎn)業(yè)變革的必然結果。當用戶需求從 “功能滿足” 走向 “情感與場景共振”，當技術競爭從 “單一性能” 升級為 “全鏈路體系力”，這場新舊勢力的攻防戰(zhàn)，終將推動中國汽車品牌在品類創(chuàng)新與全球競爭中邁向更高維度。