在純電SUV市場(chǎng)逐漸進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，蔚來以“樂道L90”打響新品牌的第一槍。這款車主打家庭用戶，起步27.99萬起，電池租用方式19.39萬起，對(duì)外是“新牌照”，對(duì)內(nèi)卻承載著蔚來謀求規(guī)?；c盈利轉(zhuǎn)型的重任。那么，L90真能把這盤棋走活嗎？

市場(chǎng)定位清晰，卷在了刀刃上，L90是一款五米一長(zhǎng)、三米一軸距的大六座SUV，空間確實(shí)下了功夫：前排中央通道打通，后排上下車不磕頭，三排腿部空間都相當(dāng)夠用，日常通勤帶娃、接長(zhǎng)輩，兼顧了不少使用場(chǎng)景。從參數(shù)上看，它要搶的是理想L7/L8、問界M7、嵐圖夢(mèng)想家等家庭純電或增程車的蛋糕。

而它的價(jià)格定在20多萬，起步就是85度電+高壓平臺(tái)+智駕芯片+四塊大屏這類“全系標(biāo)配”，對(duì)比同級(jí)別很多車型需要選配或者有減配情形，L90的策略更像是“一次到位”，目標(biāo)是打中預(yù)算焦慮人群。

智能化不堆料，成本控制背后有算盤，L90并沒有配備激光雷達(dá)，感知方案是純視覺加毫米波雷達(dá)，智駕芯片采用英偉達(dá)OrinX。這種組合不會(huì)是技術(shù)問題，更多是成本考慮。蔚來自家的NOP+方案跑了幾年積累了數(shù)據(jù)，用在樂道身上是“省錢又熟悉”。

同時(shí)，這也是在給蔚來換電體系找出路。L90依舊支持換電，兼容蔚來900V平臺(tái)電池包。這意味著蔚來想通過樂道，擴(kuò)大自己的換電用戶池，提高換電站的利用率——畢竟站已經(jīng)鋪了千多個(gè)，只有蔚來自己用終究吃力。

對(duì)蔚來的意義：從“高端標(biāo)簽”到“規(guī)?；ぞ摺?，蔚來自誕生起就把自己放在了品牌塔尖，結(jié)果是銷量追不上成本、毛利被壓成負(fù)值。樂道作為蔚來第一次嘗試用“親民品牌”去切中20–30萬級(jí)大眾市場(chǎng)，它不是補(bǔ)充，而是背負(fù)轉(zhuǎn)型的核心。

樂道L90的定位，就是要幫蔚來解決兩個(gè)老問題：一是如何降低單位成本，把換電這個(gè)重投入模式撐?。欢侨绾慰焖倮呓桓读?，把工廠、體系、智駕數(shù)據(jù)全面盤活。這是用“規(guī)模換效率”的邏輯去走大眾路線。

展望市場(chǎng)表現(xiàn)：機(jī)會(huì)與壓力并存，L90的潛在受眾是非常明確的家庭群體，尤其是一線到新一線城市，接受純電，又對(duì)空間、配置和價(jià)格有強(qiáng)感知的一批人。但挑戰(zhàn)也不?。?/span>

它要對(duì)抗的不是一個(gè)品牌，而是一整票“既能增程、又能卷配置”的競(jìng)品；沒有增程，可能在三四線或長(zhǎng)途用戶中吃虧；換電雖然是優(yōu)勢(shì)，但在非一線城市還沒構(gòu)建足夠使用習(xí)慣。

樂道L90是蔚來在規(guī)模與盈利之間，做出的一個(gè)“壓線過關(guān)”的產(chǎn)品方案。如果它在2025年能拉動(dòng)起銷量，那對(duì)蔚來不是增量，而是“翻篇”的前奏。但能否成事，還得看市場(chǎng)是否接受這條新軌道。