一晃,唐L這輛車已經(jīng)上線了有幾個(gè)月的時(shí)間了,從4月份到現(xiàn)在,三個(gè)月的時(shí)間,也足以能夠看到市場上對于這輛車的口碑咋樣了,甚至有車主都已經(jīng)開這輛車幾千上萬公里了,但是,對于這輛車來說,其實(shí)爭議也是蠻多的,而要說我對此覺得最大問題,就是比亞迪把這輛車的定價(jià)搞得太高了。

有多高呢?我們可以直接對比一下唐家族的車型,唐L的純電和插混定價(jià)都在在22.98萬到28.98萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間,可是,當(dāng)你打開其他唐系列車型,會(huì)發(fā)現(xiàn),他們大多數(shù)的價(jià)格都在16.98萬到26.98萬區(qū)間,特別是作為曾經(jīng)的主力唐DMI,價(jià)格更是來到了16.98萬,甚至一些店鋪可以用15萬左右就可以買到這輛車了。

可見,唐L的價(jià)格定位是不是太貴了,而且定價(jià)過高的結(jié)果,帶來的,還有車主成本的猛增,你別看只是相差好幾萬的價(jià)格,可用車成本卻是指數(shù)級上漲哦,不開玩笑地說,以現(xiàn)在的價(jià)格來算,最起碼要上漲30%多的用車成本,因?yàn)楸kU(xiǎn)費(fèi)是完全不同的,疊加上能耗和其他一些看不到的開支,這個(gè)成本只會(huì)更加厲害。

既然這樣了,為啥比亞迪還要把唐L的定價(jià)定得那么高呢?畢竟這個(gè)市場盤子就那么大,其實(shí),很簡單的道理,就是為了對抗其他車企的車,我們一看車庫就知道了,當(dāng)我們輸入中大型SUV,22萬以上的新能源車,你會(huì)發(fā)現(xiàn),足足有60個(gè)車系,啥概念?相當(dāng)于這個(gè)市場才是真正最為不錯(cuò)的市場,屬于比亞迪的真空市場,他自然很明白這個(gè)道理。

這時(shí)候,唐L的出現(xiàn)就再正常不過了,這款車承擔(dān)了一個(gè)重要作用,那便是拉高比亞迪的品牌調(diào)性,這些年,比亞迪把價(jià)格戰(zhàn)玩得太溜了,好處是銷量節(jié)節(jié)攀升,但品牌調(diào)性卻在一降再降,以至于比亞迪也急需一款能夠拉動(dòng)整個(gè)品牌的車型,從而充分帶動(dòng)比亞迪整體的銷量,而恰好這一刻,唐L出現(xiàn)了,唐L就充當(dāng)了這個(gè)品牌拉升的作用。


那以后,這輛車的情況會(huì)怎么樣呢?其實(shí),我們可以參考比亞迪其他車型的發(fā)展就能一窺的,我認(rèn)為未來的比亞迪很大概率會(huì)跟其他車型一樣,技術(shù)下放,就像當(dāng)初的唐DMI一樣,前期保持不差的高價(jià),后續(xù)隨著研發(fā)成本的收回,整車預(yù)算的提高后,這輛車的價(jià)格也就不斷地下放,而到了后面,想必唐L也一樣會(huì)復(fù)制唐DMI這條路。

不過,從市場反饋來看,唐L好像不那么如意,就以6月份銷量為例,唐LDM只賣出去了3500多輛,而唐LEV版本也才賣出去了2900多輛,而隔壁唐DMI一款車就能比他們兩款車加起來都要多,達(dá)到了6900多輛,更別提宋PLUS,人家都有1.2萬輛了,這個(gè)成績下,估計(jì)比亞迪必須得做點(diǎn)什么了,不然,這個(gè)銷量屬實(shí)是有點(diǎn)拿不出手。

當(dāng)然,這也并不代表這輛車就不行,恰恰相反,我是很看好唐L這款車的,有兩點(diǎn),一個(gè)是因?yàn)楸葋喌?,你以為的比亞迪,只?huì)打價(jià)格戰(zhàn),可真實(shí)的比亞迪,作為行業(yè)老大哥,你以為是開玩笑的,畢竟能在一款車上集合智駕、無人機(jī)、兆瓦閃充的車企,你以為是開玩笑的,以比亞迪的實(shí)力,分分鐘教你怎么做人。