2025年7月，廣汽菲克因資不抵債宣告破產(chǎn)，吉普品牌二度入華的征程就此畫上慘淡句號(hào)。這場(chǎng)敗局背后，是質(zhì)量失控、產(chǎn)品滯后、股東內(nèi)耗等多重因素交織的惡果。廣汽菲克生產(chǎn)的自由光、自由俠等車型，質(zhì)量問(wèn)題堪稱“災(zāi)難級(jí)”。自由光曾因發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題被“315晚會(huì)”點(diǎn)名，車質(zhì)網(wǎng)投訴率一度達(dá)行業(yè)平均3倍。

自由俠雖價(jià)格實(shí)惠、設(shè)計(jì)個(gè)性，但換擋頓挫明顯，空間偏小，且質(zhì)量穩(wěn)定性欠佳。這些車型在市場(chǎng)上淪為“邊角料”，銷量持續(xù)暴跌，2018—2021年，廣汽菲克年銷量從12.52萬(wàn)輛驟降至2.01萬(wàn)輛。

產(chǎn)品層面，廣汽菲克更新?lián)Q代緩慢，2015年推出自由光、2018年推出大指揮官后，長(zhǎng)期無(wú)新產(chǎn)品上市，難以滿足消費(fèi)者多樣化需求。同時(shí)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后，2022年停產(chǎn)后仍無(wú)新能源國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，在新能源浪潮中徹底掉隊(duì)。股東矛盾更是雪上加霜。Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在戰(zhàn)略、市場(chǎng)策略、技術(shù)引進(jìn)等方面分歧嚴(yán)重，2022年還因股比調(diào)整問(wèn)題公開爭(zhēng)執(zhí)，導(dǎo)致企業(yè)決策遲緩，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

如今，廣汽菲克資產(chǎn)五度流拍，車主面臨售后無(wú)門、車輛保值率暴跌的困境，經(jīng)銷商體系也瀕臨崩潰。吉普二度入華的失敗，為合資車企敲響警鐘：若不能快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化，尊重消費(fèi)者需求，終將被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。