“不是所有吉普都叫Jeep”——這句曾讓無數(shù)男人熱血沸騰的廣告語，如今聽來只剩唏噓。7月8日，長沙中院一錘定音，裁定廣汽菲克破產(chǎn)。負債高達81億，昔日風光無限的合資車企，正式宣告涼涼。

消息一出，不少老Jeep車主群里炸了鍋?！拔业拇笄幸院笈浼粫靸r？”“保養(yǎng)找誰去？”...焦慮感瞬間蔓延。而就在2017年，廣汽菲克年銷量還沖上22萬輛，自由光一車難求。這斷崖式墜落，到底誰之過？

其實，崩塌的伏筆早就埋下了。 時間回到2022年初，外方股東Stellantis集團突然單方面宣布要增持股比到75%，被廣汽集團硬懟“未經(jīng)認可”。這場公開撕破臉的股權(quán)之爭，成了壓垮駱駝的最后一根稻草。信任崩塌，合作終止，僅幾個月后，負債率飆升到嚇人的110.8%，破產(chǎn)清算成了唯一出路。

被視為核心資產(chǎn)的長沙工廠，被五次掛上拍賣臺，價格從19億多一路腰斬到不足10億，上千人圍觀，愣是無人出手。另一邊，廣汽自家的新能源品牌埃安，早就接手改造了廣州工廠，熱火朝天地生產(chǎn)著電動車。

同一個集團，冰火兩重天，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的貶值速度，快得讓人心寒。

時間回到2017年廣汽菲克的高光時刻，隱患其實已經(jīng)冒頭。自由光燒機油成了車主群里的高頻詞，雙離合變速箱的頓挫感備受爭議。面對洶涌的投訴，廠家的反應卻慢半拍，甚至有車主爆料，早期所謂的解決方案只是刷個程序試圖掩蓋問題。

當4S店門口開始出現(xiàn)維權(quán)橫幅，銷量崩塌就開始了。 2018年，銷量直接腰斬到12.5萬輛；2021年，慘到只剩2萬出頭；到了2022年上半年，月銷不足200臺！

尤其在工廠搬遷折騰期間，有幾個月產(chǎn)量只有1臺，甚至掛零。經(jīng)銷商倉庫里積壓如山的庫存，終于戳破了虛假繁榮的泡沫。

就在中國新能源車市殺得昏天黑地、新勢力瘋狂迭代的這五年，廣汽菲克在干嘛？產(chǎn)品線幾乎“躺平”，十年沒推出真正意義上的換代車型。當比亞迪的DM-i賣爆、理想月銷輕松破4萬時，Jeep的主力還是七年前的自由光在硬撐。

Stellantis的CEO唐唯實公開抱怨廣汽“不守承諾”，而廣汽則把資源和熱情都傾注在了親兒子埃安身上。

2021年象征性地增資30億？杯水車薪！40億砸下去，也沒能喚醒一具早已失去靈魂的軀殼。

定價策略也堪稱迷之自信。國產(chǎn)自由光定價22萬起，比當時如日中天的本田CR-V還貴3萬，但品控口碑卻被崛起的自主品牌甩開幾條街。

等到坦克300帶著硬派配置殺入20萬區(qū)間時，Jeep那套專業(yè)SUV的說辭，徹底沒人買單了。

破產(chǎn)裁定書一下，最慌的就是全國77萬Jeep車主。雖然Stellantis嘴上說會維持售后，但全國授權(quán)的正規(guī)網(wǎng)點已經(jīng)萎縮到只剩幾十家，保修期內(nèi)的車主想換個零件？等吧，排隊遙遙無期。

破產(chǎn)清償普通供應商和經(jīng)銷商能拿回多少錢？業(yè)內(nèi)估算清償率可能連30%都夠嗆。近百家債主齊聚長沙申報，但廣汽集團借出去的10.35億因為有優(yōu)先權(quán)，能先拿回來——資本世界的殘酷規(guī)則，此刻顯得格外刺骨。

廣汽菲克，已經(jīng)是廣汽集團倒下的第三家合資車企了。此前廣汽集團旗下合資車企 廣汽謳歌 （2022年4月退出）、 廣汽三菱 （近年持續(xù)虧損）已先后終止運營，廣汽菲克成為其第三個退出市場的合資品牌。