當(dāng)沃爾沃裁員的消息不再是傳聞，而是真真切切地砸在了員工頭上，尤其是中國(guó)區(qū)高達(dá)50%的腰斬式精簡(jiǎn)，整個(gè)行業(yè)都倒吸了一口冷氣。說好的全球7%，怎么到了中國(guó)就變成了半壁江山？

看看沃爾沃最近的成績(jī)單，寒意撲面而來。2025年第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌59.6%，直接從47億瑞典克朗縮水到19億，近乎腰斬。營(yíng)收下滑11.7%，從939億瑞典克朗降至829億。

最要命的是中國(guó)市場(chǎng)：2024年銷量降8%，2025年Q1再降12%，連續(xù)下滑，頹勢(shì)難止。

這組冰冷的數(shù)據(jù)，逼得沃爾沃在4月就撤回了2025和2026年的財(cái)務(wù)預(yù)期。說白了，連自己都看不清前路了。消費(fèi)者信心不足、全球市場(chǎng)動(dòng)蕩、關(guān)稅壓力……這些都是現(xiàn)實(shí)，但沃爾沃自身的問題，恐怕才是癥結(jié)所在。

搖擺式電動(dòng)化，一場(chǎng)昂貴的迷失！還記得沃爾沃2021年喊出的豪言壯語嗎？“2030年成為純電豪華品牌”！當(dāng)時(shí)何等意氣風(fēng)發(fā)。

然而，現(xiàn)實(shí)骨感。到了2024年9月，目標(biāo)悄然調(diào)整為“2030年90%銷量來自插混和純電”。這戰(zhàn)略上的180度大轉(zhuǎn)彎，代價(jià)巨大。

2024年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車型銷量?jī)H1.58萬輛，占比可憐的10.08%，遠(yuǎn)低于其全球43%的平均水平。旗艦純電MPVEM90（81.8萬起），2024年只賣了不足千輛。被寄予厚望的入門純電EX30，銷量也僅1564輛。

有網(wǎng)友直言：沃爾沃的電動(dòng)化，像是穿著西裝在打電競(jìng)比賽——硬件堆了，但內(nèi)核和體驗(yàn)沒跟上。”更直觀的證據(jù)？看看第三方充電平臺(tái)的數(shù)據(jù)：沃爾沃車型的充電樁使用率，連特斯拉的1/20都不到。這用戶活躍度的差距，比銷量數(shù)字更刺眼。

對(duì)沃爾沃而言，安全是安身立命的金字招牌。但最近，這塊招牌有點(diǎn)晃。

2025年6月，因制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患，大規(guī)模召回約6000輛新能源車。問題核心軟件邏輯錯(cuò)誤可能導(dǎo)致剎車助力失效——這對(duì)標(biāo)榜安全的沃爾沃，簡(jiǎn)直是打臉。

2025年7月，多位新S60車主投訴嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油問題，幾千公里就亮燈報(bào)警。

更早的2月，浙江曝出4S店用“Bovvers&Vvilkins”山寨音響冒充頂級(jí)寶華韋健的丑聞，涉案金額超200萬。這不僅是欺詐，更是對(duì)品牌調(diào)性的致命傷害。

結(jié)果呢？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃車主滿意度指數(shù)從2023年的86.5分?jǐn)嘌率降?025年的62.3分。

當(dāng)“最安全”的光環(huán)被質(zhì)量問題和信任危機(jī)侵蝕，品牌的根基就開始松動(dòng)了。

當(dāng)銷量持續(xù)下滑，沃爾沃祭出了最直接也最危險(xiǎn)的大招：大幅降價(jià)。

2025年3月，新款XC60上市才兩周，終端價(jià)直降13.8萬，裸車跌破30萬。這種跳水式降價(jià)，直接引發(fā)了全國(guó)多地老車主集體維權(quán)，品牌忠誠(chéng)度被嚴(yán)重透支。

而降價(jià)背后，是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的苦苦支撐：浙江某經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)周期從2023年的28天拉長(zhǎng)到2025年的67天。

資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高達(dá)0.38，遠(yuǎn)超0.2的行業(yè)警戒線。單店月均銷量從2023年的82輛暴跌至2025年的34輛。

“賣一輛虧一輛”、“廠家壓庫政策逼得我們快成金融公司了”——這是不少經(jīng)銷商的真實(shí)心聲。渠道不穩(wěn)，市場(chǎng)根基焉能牢固？

全球風(fēng)暴中，沃爾沃并非孤例，放眼全球：

日產(chǎn)計(jì)劃到2027財(cái)年裁員2萬人。

保時(shí)捷宣布2029年前削減3900個(gè)崗位。

沃爾沃自己的關(guān)鍵電池伙伴Northvolt申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，導(dǎo)致雙方合資的NOVOEnergy被迫裁員50%，規(guī)劃的電池工廠產(chǎn)能從15GWh大幅縮水至5GWh。

供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩，更是雪上加霜。這場(chǎng)席卷汽車業(yè)的寒冬，遠(yuǎn)未結(jié)束。

此次全球裁員（尤其是中國(guó)區(qū)“腰斬”）是沃爾沃180億瑞典克朗“成本與現(xiàn)金流優(yōu)化計(jì)劃”的關(guān)鍵一環(huán)。CEO說這是“艱難但必要的決定”，目標(biāo)是在2026年恢復(fù)元?dú)狻?/p>

但中國(guó)區(qū)的超預(yù)期收縮，釋放的信號(hào)再清晰不過：沃爾沃正在從“全面進(jìn)攻”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略收縮”，從追求技術(shù)自研轉(zhuǎn)向更依賴吉利集團(tuán)的協(xié)同資源。

這是務(wù)實(shí)之舉，也是無奈之選。

戰(zhàn)略定力不足，電動(dòng)化目標(biāo)反復(fù)搖擺，耗費(fèi)巨資卻未建立起清晰的技術(shù)標(biāo)簽和市場(chǎng)認(rèn)知。

“安全”神話被質(zhì)量問題戳破，“北歐豪華”被山寨配件玷污，用戶信任加速瓦解。

在中國(guó)這個(gè)全球最大、最卷的電動(dòng)車市場(chǎng)，產(chǎn)品定義、用戶運(yùn)營(yíng)、渠道管理似乎都慢了一拍，電動(dòng)化滲透率遠(yuǎn)低于全球水平就是明證。

沒有誰的神話是永恒的。未來的路，沃爾沃需要回答更本質(zhì)的問題：在智能電動(dòng)車時(shí)代，除了“安全”（何況現(xiàn)在這點(diǎn)也存疑），它的核心價(jià)值到底是什么？

如何重建用戶的信任與期待？

如何在中國(guó)這個(gè)生死戰(zhàn)場(chǎng)上找到真正的存在感？