曾被譽(yù)為“跑車皇后”的瑪莎拉蒂，如今在中國(guó)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的寒冬。2025年前五個(gè)月，其在中國(guó)市場(chǎng)僅售出384輛新車，同比暴跌44%；全球市場(chǎng)同樣慘淡，第一季度交付量?jī)H1700輛，同比下滑48%。這一頹勢(shì)不僅讓品牌陷入生存危機(jī)，更使其在母公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)內(nèi)部面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

瑪莎拉蒂的隕落并非一蹴而就。2017年，中國(guó)市場(chǎng)超越美國(guó)成為其全球最大單一市場(chǎng)，但隨后銷量持續(xù)下滑。2024年，中國(guó)銷量驟降至1228輛，同比暴跌71%；2025年一季度，全球銷量同比下滑57%，虧損額高達(dá)2.6億歐元。曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)的Levante，如今在經(jīng)銷商庫(kù)存中蒙塵，部分車型優(yōu)惠幅度超20萬(wàn)元，卻仍難挽頹勢(shì)。

瑪莎拉蒂的困境源于多重戰(zhàn)略失誤。其一，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后，核心項(xiàng)目如MC20 Folgore、Levante EV等被迫擱置，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已搶占先機(jī)。其二，產(chǎn)品線斷檔，暢銷車型Levante和Ghibli停產(chǎn)，繼任者需等到2027年后，導(dǎo)致市場(chǎng)空白。其三，營(yíng)銷策略混亂，經(jīng)銷商持續(xù)打折損害品牌高端形象，前CEO唐唯實(shí)曾公開(kāi)批評(píng)其“破壞品牌珍貴的高端魅力”。

在斯特蘭蒂斯集團(tuán)內(nèi)部，瑪莎拉蒂已成為“燙手山芋”。2024年集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下滑70%，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)暴跌64%。新任CEO安東尼奧·菲洛薩上任后，明確表示將削減表現(xiàn)不佳的品牌以確保盈利能力?，斏俚奶潛p與銷量暴跌，使其成為集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的首要目標(biāo)。盡管集團(tuán)曾否認(rèn)出售傳聞，但市場(chǎng)普遍認(rèn)為，若無(wú)法快速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，瑪莎拉蒂或難逃被剝離的命運(yùn)。

瑪莎拉蒂的命運(yùn)已站在十字路口。若想破局，需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并重塑高端品牌形象。然而，時(shí)間窗口正在關(guān)閉。斯特蘭蒂斯的新戰(zhàn)略評(píng)估即將揭曉，瑪莎拉蒂能否在集團(tuán)內(nèi)部爭(zhēng)取到更多資源，或通過(guò)與中國(guó)車企合作尋求重生，將成為其存亡的關(guān)鍵。無(wú)論結(jié)果如何，這場(chǎng)危機(jī)都將成為傳統(tǒng)豪車轉(zhuǎn)型的殘酷標(biāo)本。