2025年6月，凱迪拉克CT4單月銷量僅1臺，累計半年銷量12臺，這一數(shù)據(jù)在豪華車市場近乎“隱形”。即便終端售價跌至16.97萬-20.97萬元，與大眾邁騰、本田雅閣等合資燃油車價格重疊，CT4仍未能挽回頹勢。其吸引力喪失的背后，是傳統(tǒng)燃油豪華車在電動化、智能化浪潮下的系統(tǒng)性危機。

CT4的困境始于一線豪華品牌的“價格下探”。寶馬3系起售價降至22.19萬元，奔馳C級降至21.48萬元，直接沖擊二線豪華市場。凱迪拉克雖以CT4起售價16.97萬元的“骨折價”應(yīng)對，但品牌溢價力遠不及BBA，消費者更傾向選擇“降價后的真豪華”而非“低價偽豪華”。

CT4搭載的2.0T+8AT+后驅(qū)組合雖在機械素質(zhì)上表現(xiàn)優(yōu)異，但面對新能源車型的“冰箱彩電大沙發(fā)”、空氣懸架、CDC減震等配置，其傳統(tǒng)優(yōu)勢被徹底掩蓋。更關(guān)鍵的是，CT4缺乏智能駕駛輔助系統(tǒng)，而小鵬、理想等新勢力已實現(xiàn)高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的普及，消費者對“科技豪華”的需求遠超“機械豪華”。

CT4軸距2775mm，后排空間局促，難以滿足家庭用戶需求；而其運動化調(diào)校又無法與寶馬3系等競品形成差異化。加之凱迪拉克內(nèi)部CT5車型優(yōu)惠幅度更大，銷售人員更傾向推薦CT5，進一步分流了CT4的潛在客戶。凱迪拉克CT4的衰落，是傳統(tǒng)燃油豪華車轉(zhuǎn)型失敗的縮影。當(dāng)價格戰(zhàn)、產(chǎn)品力、市場定位均失效時，唯有加速電動化與智能化轉(zhuǎn)型，方能避免被市場徹底淘汰。