“過去做車能賣20萬就是天花板，現(xiàn)在ET9敢定80萬，憑什么？”當李斌在最新一期《ET9會客廳》拋出這個問題時，坐在對面的吳曉波笑了。

這位曾因《去日本買馬桶蓋》被罵上熱搜的財經(jīng)作家，此刻的答案斬釘截鐵：“因為中國智能車終于掌握了技術定價權?！?/p>

十年前，吳曉波目睹中國游客瘋搶日本馬桶蓋，卻揭露了殘酷現(xiàn)實——70%的“日本制造”實際產(chǎn)自中國代工廠。

十年后的今天，同樣是他，指著蔚來ET9的5nm智駕芯片說：“當年罵我的人該懂了：不是中國造不出好東西，是缺敢賣高價的中國企業(yè)！”

當英偉達還在實驗室調試5nm車規(guī)芯片時，蔚來神璣NX9031已裝上ET9量產(chǎn)車。這顆指甲蓋大小的芯片集成500億晶體管，算力等于四顆英偉達Orin-X，卻將能效提升40%。更關鍵的是——它比英偉達競品早三個月落地。

“用戶現(xiàn)在可能不懂，但5年后這些就是標配?！崩畋蟮倪@句話，被吳曉波稱為“智能時代的砸冰箱事件”。

就像當年海爾用鐵錘砸出質量意識，蔚來正用全域操作系統(tǒng)“天樞SkyOS”重構車輛底層邏輯：當車輛碾過顛簸路面，這套系統(tǒng)每秒進行1000次扭矩調整，讓底盤學會“主動思考”。

從依賴國外芯片到全球首發(fā)5nm車規(guī)芯片，中國車企首次在半導體領域逆襲。而支撐這場逆襲的，是過去十年埋首研發(fā)的“技術隱身術”——那些藏在車身里的智能底盤、超算平臺和千兆以太環(huán)網(wǎng)，用戶看不見，卻讓ET9在80萬價位直面奔馳S級。

ET9的用戶畫像中近半車主是長三角中小企業(yè)主。這群80、90后創(chuàng)業(yè)者被吳曉波概括為“敢想是基于理性的敢想，有為是引領式的有為”。

吳曉波在節(jié)目中畫出一條產(chǎn)業(yè)進化鏈：80年代溫州老板靠貼牌洋貨起家，2025年蔚來用自研芯片對飆英偉達。他把這稱為從微笑曲線到直線超車。

支撐這場超車的三大基石已然成型，首先是技術主權意識覺醒。寧德時代6C超充電芯、華為星閃NearLink厘米級定位、蔚來神璣芯片，中國汽車工業(yè)首次實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈技術同頻共振；

其次，蔚來換電站解決電池壽命焦慮，帶來全新的商業(yè)模式；最后則是審美自信建立，ET9創(chuàng)新的設計證明其不再追隨“歐式奢華”或“日式極簡”。

正如李斌在微博透露：搭載自研芯片的ET9毛利率提升顯著。當技術投入轉化為真金白銀，中國高端制造終會走出“燒錢換市場”的泥潭。