長安福特，這個曾經(jīng)在中國車市書寫過輝煌篇章的車企，如今卻深陷銷量下滑的泥潭，難以自拔。自2024年5月艾小明上任長安福特總裁以來，一年時間過去，其業(yè)績非但沒有起色，反而陷入了連續(xù)五個月銷量同比下滑的尷尬境地。

根據(jù)長安汽車公布的產(chǎn)銷快報顯示，5月份銷量長安福特僅為16481輛，同比下滑7.95%，雖說下滑幅度不算夸張，但這已經(jīng)是長安福特進(jìn)入2025年以來，連續(xù)第五個月銷量同比下滑。而1-5月份累計(jì)銷量更是同比下滑16.43%，成為長安汽車內(nèi)部下滑幅度最大的子公司。長安福特的衰落，是多重負(fù)面因素交織的結(jié)果，令人唏噓不已。

回望過去，長安福特也曾有過高光時刻。2016年，其年銷量逼近百萬輛，市場聲量如日中天。然而，好景不長，隨后的戰(zhàn)略失誤讓長安福特迅速跌落神壇。盡管2024年實(shí)現(xiàn)了5.97%的同比增長且利潤扭虧為盈，但這主要得益于海外市場的短暫回暖，而非國內(nèi)市場的實(shí)質(zhì)性改善。在國內(nèi)市場，新興品牌的崛起和其他合資品牌的持續(xù)發(fā)力，讓長安福特的品牌聲量逐漸被稀釋。消費(fèi)者對其品牌的關(guān)注度和認(rèn)可度大幅下降，品牌吸引力幾乎喪失殆盡，銷量下滑成為必然。

長安福特當(dāng)前的產(chǎn)品布局，堪稱“自斷臂膀”。為提升單車?yán)麧櫬?，長安福特實(shí)施了“減法”策略，砍掉了小型車和緊湊型車，并將EVOS并入蒙迪歐家族。這一舉措雖然短期內(nèi)拉高了單車價格，但卻讓產(chǎn)品線變得極為單一，10萬元產(chǎn)品區(qū)間出現(xiàn)空白，消費(fèi)群體范圍大幅收窄。目前，長安福特的銷量主要依賴蒙迪歐和銳界等少數(shù)幾款車型，一旦這些主力車型銷量下滑，整體銷量將受到嚴(yán)重沖擊。這種過于集中的銷量結(jié)構(gòu)，讓長安福特在市場競爭中顯得極為脆弱。

在產(chǎn)品競爭力方面，長安福特更是全面落后。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，長安福特拒絕參與價格戰(zhàn)，這在當(dāng)前激烈的市場競爭中無異于“自殺”。寶馬、奔馳、奧迪以及豐田、大眾、通用等品牌紛紛“以價換量”，長安福特的市場份額被進(jìn)一步擠壓。即便今年3月對部分車型開展了一口價策略，但效果微乎其微。而在新能源和智能化領(lǐng)域，長安福特更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌。其唯一在售的純電車型福特電馬市場表現(xiàn)慘淡，1-5月累計(jì)銷量僅31輛，幾乎可以忽略不計(jì)。原計(jì)劃2024年發(fā)布的新能源車型CX810至今仍未上市，錯過了最佳市場時機(jī)。在智能化方面，長安福特的SYNC+2.0系統(tǒng)生態(tài)擴(kuò)展不足，芯片迭代滯后，無法滿足消費(fèi)者對智能座艙的需求。

當(dāng)下中國汽車市場，新能源汽車發(fā)展迅猛，滲透率已超50%，其中自主品牌占比超70%。新能源汽車正逐步成為市場主流，而長安福特在新能源轉(zhuǎn)型上卻步伐遲緩，幾乎被市場邊緣化。與此同時，長安汽車自身發(fā)展重心已向自主品牌與新能源板塊轉(zhuǎn)移，合資品牌對集團(tuán)的貢獻(xiàn)率已不足10%。這使得長安福特在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位略顯尷尬，獲取資源的優(yōu)先級可能也會受到影響。在新能源浪潮的沖擊下，長安福特似乎已經(jīng)失去了方向，陷入了迷茫和掙扎之中。

面對如此困境，長安福特未來將何去何從？福特中國總裁兼CEO吳勝波曾將2024年的經(jīng)營狀況描述為“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”。雖然艾小明和吳勝波采取了一些“搶救”措施，如強(qiáng)化標(biāo)簽、聚焦細(xì)分市場等，但從目前的結(jié)果來看，效果并不明顯。長安福特若想改變現(xiàn)狀，必須重新審視自身戰(zhàn)略，加快新能源車型推出速度，提升產(chǎn)品智能化水平，同時優(yōu)化價格策略，提升品牌營銷力度。然而，在如此激烈的市場競爭中，長安福特能否逆襲成功，仍然是一個未知數(shù)。

長安福特的衰落，是品牌影響力下降、產(chǎn)品布局與競爭力不足以及行業(yè)環(huán)境變化等多重負(fù)面因素共同作用的結(jié)果。在未來的市場競爭中，長安福特若不能及時調(diào)整戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)型步伐，恐怕將難以擺脫被市場淘汰的命運(yùn)。這家曾經(jīng)輝煌的車企，如今正站在懸崖邊上，稍有不慎，就可能萬劫不復(fù)。