一、三大件硬傷的自主品牌，如今也能拿出代表作

汽車三大件一直是自主品牌的硬傷，由于汽車工業(yè)發(fā)展較晚，與外資品牌形成了很大的差距，加之三大件的研發(fā)成本投入巨高，一般的企業(yè)很難自主完成一款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)到量產(chǎn)。因此在早期的時(shí)候，自主品牌多使用外資品牌提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過采購(gòu)的方式以及請(qǐng)國(guó)外技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校以減少生產(chǎn)成本。

其中，沈陽三菱航天4G63發(fā)動(dòng)機(jī)一直被部分自主品牌沿用至今，但是這并不是搭載于90年代最早搭載在三菱神車EVO的那臺(tái)紅頭4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有很大的差距。國(guó)產(chǎn)車型搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)則上是一款閹割版產(chǎn)品。

一個(gè)品牌，想要長(zhǎng)久發(fā)展，三大件必須要有自己的東西。近幾年的自主品牌發(fā)展迅速，由早期的模仿到今天的原創(chuàng)，由早期的逆向開發(fā)，到現(xiàn)在的完全正向開發(fā)，就以發(fā)動(dòng)機(jī)來說，奇瑞1.6TGDI、長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0TGDI、紅旗3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等，都是自主品牌進(jìn)步的表現(xiàn)。

二、2019中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)7席

近日，素有中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“奧斯卡”之稱的“中國(guó)心”2019年度十佳 發(fā)動(dòng)機(jī)名單公布。

從獲獎(jiǎng)名單來看，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，搶占了7個(gè)席位，包括奇瑞1.6TGDI和長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)紛紛上榜，合資品牌僅有上汽通用的第八代1.3T、豐田的兩款2.5L和日產(chǎn)的VC-TURBO在列。

這是自主品牌繼2017年和2018年在“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)搶占5個(gè)席位后的又一次突破。

“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選是不是更加偏袒國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？并不，對(duì)于中國(guó)品牌來說，這是一個(gè)難得的能與合資產(chǎn)品公開、公正、公平一較長(zhǎng)短的比武場(chǎng)。

從此次十款發(fā)動(dòng)機(jī)來看，無論是性能還是品質(zhì)更或者是數(shù)量，自主品牌的表現(xiàn)在一定程度上甚至對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)了超越。當(dāng)然，部分領(lǐng)域仍存在很大一段距離。

三、聚焦小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，藍(lán)鯨1.4T憑何實(shí)力入選十佳？

今年6月初，長(zhǎng)安推出了藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，這一全新的動(dòng)力品牌兼顧強(qiáng)悍動(dòng)力與高效節(jié)油，被定位為“永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”。本次十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中的最小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的首款產(chǎn)品，“勁、凈、靜、精”的性能優(yōu)勢(shì)，確實(shí)給這臺(tái)藍(lán)鯨1.4T加分不少。

具體有何實(shí)力，還得從背后的平臺(tái)說起。

藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，是長(zhǎng)安汽車集全球資源，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，歷時(shí)4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力平臺(tái)，平臺(tái)設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L排量，主打小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于大眾消費(fèi)者來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來最直觀的感受大概就是動(dòng)力響應(yīng)、油耗經(jīng)濟(jì)性以及噪音控制方面。

得益于中國(guó)品牌首創(chuàng)的“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器”、全球首發(fā)量產(chǎn)應(yīng)用Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)等尖端技術(shù)，藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有效減少排氣干擾，1500轉(zhuǎn)即可到達(dá)峰值扭矩，渦輪遲滯大幅消減，動(dòng)力響應(yīng)速度提升明顯。

在油耗方面，這臺(tái)藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)使用AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，以及“全可變排量機(jī)油泵+可控PCJ+低粘度機(jī)油0W-20”組成的智能潤(rùn)滑技術(shù)，節(jié)能表現(xiàn)十分出色。舉個(gè)實(shí)車?yán)?，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)藍(lán)鯨版，百公里綜合油耗僅為5.9L。即便是近1.5噸的長(zhǎng)安CS35PLUS綜合油耗也僅6.4L/100km。

同時(shí)在排放方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有國(guó)人之處。滿足世界最嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國(guó)6b，處于奧拓循環(huán)增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)全球領(lǐng)先水平，且預(yù)設(shè)歐7標(biāo)準(zhǔn)。

要知道，歐７標(biāo)準(zhǔn)將在2020年左右實(shí)施，而按照中國(guó)的國(guó)六ｂ標(biāo)準(zhǔn)將在2023年全國(guó)實(shí)施的日期來推算，與歐７同級(jí)別的國(guó)７或?qū)⒃?025-2028年左右實(shí)施。所以，從排放方面來看， 搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，至少在未來10年之內(nèi)不用為排放而擔(dān)憂。

為什么剛退出市場(chǎng)不到半年的發(fā)動(dòng)機(jī)就能榮獲“中國(guó)心”？

可能大眾關(guān)心的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性程度。實(shí)際上，從藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)生產(chǎn)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過了超過2.5萬小時(shí)的臺(tái)架可靠性驗(yàn)證，搭載整車道路耐久累計(jì)里程超過140萬公里，同時(shí)平臺(tái)也有多達(dá)300余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證。

畢竟，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)是長(zhǎng)安汽車中國(guó)、英國(guó)及全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)“時(shí)差接力”，依托“五國(guó)九地”全球研發(fā)體系，歷時(shí)4年打造而成。

四、低油耗、高排放，并非三缸不可

再看一遍今年的“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，你發(fā)現(xiàn)仍以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主。當(dāng)然，這里面還是有兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是應(yīng)用在全新一代別克昂科拉GX的1.3T，一個(gè)是領(lǐng)克01PHEV中的1.5T。

推行三缸機(jī)是為了什么？更大一部分愿意是為了滿足更高的排放和更低的油耗。但實(shí)際上，在長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布后，這并不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。我們將主流三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型和搭載有藍(lán)鯨1.4T的車型進(jìn)行一個(gè)對(duì)比。

在動(dòng)力方面，四缸強(qiáng)于三缸乃正常之事情。在油耗方面，四缸藍(lán)鯨1.4T雖比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更高，但都在主流5字頭水平當(dāng)中。SUV車型的長(zhǎng)安CS35PLUS由于自重更重，油耗升至了6.4L/100km，比別克昂科拉GX略高0.5L/100km。

但仔細(xì)算一賬，三缸機(jī)的抖動(dòng)是天生不可避免的，即便是在眾多優(yōu)化之后，仍然沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)優(yōu)秀，平衡所有條件，誰更合適。起碼在現(xiàn)在，四缸機(jī)更為合適。

再與主流相同排量的車型比較呢？可以看出，在相同排量的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比較中，藍(lán)鯨1.4T要比大眾EA211的1.4T更強(qiáng)，油耗略高0.1L/100km；與更大排量的本田地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比較，功率不及但峰值扭矩更高，油耗略高0.2L/100km。值得注意的是，在百公里加速方面，逸動(dòng)藍(lán)鯨版是唯一一個(gè)跑進(jìn)7s內(nèi)的車型。

這說明，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是集合了現(xiàn)在主流三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與更大排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比起來也絲毫不遜色。

五、地表最強(qiáng)1.4T，實(shí)至名歸

在今年6月份正式推出藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，正式推出藍(lán)鯨1.4T之后，經(jīng)過大量的曝光和宣傳，“地表最強(qiáng)”這個(gè)口號(hào)大多數(shù)消費(fèi)者仍然是不太相信。但實(shí)力就是實(shí)力，“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)就是事實(shí)的又一佐證。

在全球科技革命的大潮中，自主品牌要想真正立足于激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，只有武裝自身實(shí)力，掌握核心技術(shù)才有可能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而在十佳發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的權(quán)威評(píng)比中自主品牌占席越來越多，這也說明以長(zhǎng)安為代表的企業(yè)已經(jīng)牢牢掌握汽車研發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，但未來要達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)，自主品牌還需任重而道遠(yuǎn)。