近日，大眾集團旗下子公司MOIA正式發(fā)布大眾首款量產(chǎn)版全自動駕駛汽車ID. Buzz AD。這款基于經(jīng)典面包車造型打造的自動駕駛車型，不僅搭載了13個攝像頭、9個激光雷達和5個毫米波雷達組成的豪華傳感器陣列，更同步推出了從硬件到服務的完整自動駕駛解決方案。

ID.Buzz AD最引人注目的不是它的三排五座布局，也不是可旋轉座椅和AI助手，而是它代表了一種務實的技術路線。與特斯拉激進的"全自動駕駛"愿景不同，大眾選擇了更穩(wěn)妥的漸進式發(fā)展。目前測試階段的ID.Buzz AD仍配備安全員，這種"技術可以先進，落地必須謹慎"的態(tài)度，反映了傳統(tǒng)車企對自動駕駛的獨特理解。Mobileye自動駕駛系統(tǒng)與AD MaaS平臺的結合，展現(xiàn)了一個從硬件到軟件再到服務的完整生態(tài)系統(tǒng)，這正是大眾作為行業(yè)老將的深厚積淀。

有趣的是，就在大眾宣布ID.Buzz AD的同時，特斯拉放出消息稱將在2026年量產(chǎn)沒有方向盤和踏板的Robotaxi車隊。這兩種截然不同的技術路線形成了鮮明對比：一邊是傳統(tǒng)車企穩(wěn)健的系統(tǒng)性推進，一邊是新勢力的大膽躍進。但兩者都面臨同一個現(xiàn)實問題——政策模糊的掣肘。美國監(jiān)管機構至今未明確表態(tài)這類"網(wǎng)絡出租車"的上路資質，這種不確定性可能成為自動駕駛商業(yè)化最大的絆腳石。

技術層面，ID.Buzz AD的傳感器配置堪稱豪華。13個攝像頭提供全景視覺覆蓋，9個激光雷達構建精確的三維環(huán)境感知，5個毫米波雷達則確保在各種天氣條件下的可靠性。這種多傳感器融合的方案雖然成本較高，但可靠性遠超單一視覺方案。特別值得注意的是車內設計的實用性思考：加長軸距和升高車頂不僅提升了乘坐舒適性，更為自動駕駛系統(tǒng)提供了更穩(wěn)定的行駛平臺；可旋轉座椅和懸浮式中控屏則暗示了未來移動辦公的可能性。

大眾計劃從2026年開始在歐洲和美國大規(guī)模部署ID.Buzz AD，這個時間點意味深長。它既給了技術完善和法規(guī)落地的緩沖期，又展示了大眾對自動駕駛商業(yè)化的堅定信心。MOIA的"交鑰匙"解決方案更是將車輛、自動駕駛系統(tǒng)和運營平臺打包提供，這種一站式服務模式很可能成為未來自動駕駛商業(yè)化的重要范式。

自動駕駛技術正站在商業(yè)化落地的十字路口。大眾ID.BUZZ AD和特斯拉Robotaxi代表了兩種不同的突圍路徑：前者強調安全可靠、循序漸進，后者追求顛覆創(chuàng)新、快速迭代。在政策法規(guī)尚未完全明確的當下，哪種路線更能贏得市場和監(jiān)管機構的認可？這個問題沒有標準答案，但可以肯定的是，2026年將成為自動駕駛發(fā)展史上的關鍵年份。當技術夢想遇上商業(yè)現(xiàn)實，或許大眾這種既擁抱創(chuàng)新又尊重規(guī)律的態(tài)度，才是推動行業(yè)健康發(fā)展的中道。