新能源汽車時代，智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配。這也讓很多消費(fèi)者好奇，沒有智能輔助駕駛系統(tǒng)的車還有人買嗎？答案是有，而且還不少。至少于我而言，當(dāng)智能輔助駕駛系統(tǒng)不能百分百不需要人為接管的時候，或者它能承擔(dān)所有責(zé)任之前，我還是不愿意花錢為之買單?；蛟S有人會說我是老古董，也有人會列出一大堆數(shù)據(jù)證明智能駕駛輔助比人駕駛更安全，但現(xiàn)階段來說，機(jī)器終究是機(jī)器，AI也還會犯錯。

我不否認(rèn)智能輔助駕駛系統(tǒng)的優(yōu)秀，最典型就是自駕游。之前自己出去玩，一個人開車，一天最多也就開1000多公里，而且到了目的地，基本上要睡個一整天，不然總感覺精神萎靡。但是有了智能駕駛輔助系統(tǒng)不同，長途開車會輕松很多，即便是新手開長途也不會很難。

另外，遇到日常堵車，有智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，往往能夠讓駕駛變得很輕松，它可以自動跟車、變道等等，甚至到了目的地，還能幫助駕駛者停好車。有一說一，很多時候，帶智能駕駛輔助的產(chǎn)品比我愛人開車的水平還要高。

既然如此，為什么我還會選擇沒有智能駕駛輔助系統(tǒng)的車呢？答案有三方面，大家可以對比一下，看一看自己是否有這樣的焦慮。

第一點(diǎn)：好的智能輔助駕駛系統(tǒng)不便宜

雖說現(xiàn)在是全民智能輔助駕駛時代，但好的智能輔助駕駛系統(tǒng)價格都不便宜。別否認(rèn)，10萬級產(chǎn)品的智能輔助駕駛和30萬級產(chǎn)品上的智能輔助駕駛差別真的很大，一分價錢一分貨在這方面得到驗(yàn)證。不說其他，比亞迪算是較早推進(jìn)全面智能輔助駕駛的品牌，但其入門級車型和高端車型的智能輔助駕駛差別就很大了。講真，同樣的中大型SUV，帶智能輔助駕駛系統(tǒng)的要30萬，普通的車型只要10多萬，我覺得后者更值得考慮。

第二點(diǎn)：智能輔助駕駛并非剛需

對于很多用戶來說，智能輔助駕駛系統(tǒng)算是錦上添花，而非雪中送炭，至少在我這里是如此。說白了，有智能輔助駕駛系統(tǒng)，我的長途旅行可能會輕松一些，但沒有這一配置，似乎也沒有影響我出去玩。至于市內(nèi)用車就更是如此了，智能輔助駕駛系統(tǒng)并不會讓駕駛者覺得離不開它。

第三點(diǎn)：智能輔助駕駛并不能讓人完全放手

對于很多老司機(jī)來說，最重要的就是安全性。從各大品牌的智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)可以看出，它們的確是有不錯的表現(xiàn)，但哪家車企敢給用戶保證，我家的智能輔助駕駛系統(tǒng)100%不出問題呢？事實(shí)上，很多品牌強(qiáng)調(diào)的都是百公里幾次接管，或者幾百公里只需要1次接管等等，概率雖然不同，可都有需要接管的概率，而且這個接管也是有隨機(jī)性的，這就不得不讓人多想了。可能是我想的有點(diǎn)多，但我真的怕他讓我接管的那一刻，我走神了……

寫在最后

智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，對于汽車行業(yè)的進(jìn)步起到重要作用，甚至可以說是行業(yè)的里程碑。但現(xiàn)階段來說，智能輔助駕駛系統(tǒng)還有一定的進(jìn)步空間，相信隨著自主品牌的努力，我們會在不久的將來用上更好、更智能的智能輔助駕駛系統(tǒng)。