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全民智能輔助駕駛的時代,沒有智能駕駛輔助的車還有人嗎?

于森聊車-太平洋號
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新能源汽車時代,智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配。這也讓很多消費(fèi)者好奇,沒有智能輔助駕駛系統(tǒng)的車還有人買嗎?答案是有,而且還不少。至少于我而言,當(dāng)智能輔助駕駛系統(tǒng)不能百分百不需要人為接管的時候,或者它能承擔(dān)所有責(zé)任之前,我還是不愿意花錢為之買單?;蛟S有人會說我是老古董,也有人會列出一大堆數(shù)據(jù)證明智能駕駛輔助比人駕駛更安全,但現(xiàn)階段來說,機(jī)器終究是機(jī)器,AI也還會犯錯。

我不否認(rèn)智能輔助駕駛系統(tǒng)的優(yōu)秀,最典型就是自駕游。之前自己出去玩,一個人開車,一天最多也就開1000多公里,而且到了目的地,基本上要睡個一整天,不然總感覺精神萎靡。但是有了智能駕駛輔助系統(tǒng)不同,長途開車會輕松很多,即便是新手開長途也不會很難。

另外,遇到日常堵車,有智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛,往往能夠讓駕駛變得很輕松,它可以自動跟車、變道等等,甚至到了目的地,還能幫助駕駛者停好車。有一說一,很多時候,帶智能駕駛輔助的產(chǎn)品比我愛人開車的水平還要高。

既然如此,為什么我還會選擇沒有智能駕駛輔助系統(tǒng)的車呢?答案有三方面,大家可以對比一下,看一看自己是否有這樣的焦慮。

第一點(diǎn):好的智能輔助駕駛系統(tǒng)不便宜

雖說現(xiàn)在是全民智能輔助駕駛時代,但好的智能輔助駕駛系統(tǒng)價格都不便宜。別否認(rèn),10萬級產(chǎn)品的智能輔助駕駛和30萬級產(chǎn)品上的智能輔助駕駛差別真的很大,一分價錢一分貨在這方面得到驗(yàn)證。不說其他,比亞迪算是較早推進(jìn)全面智能輔助駕駛的品牌,但其入門級車型和高端車型的智能輔助駕駛差別就很大了。講真,同樣的中大型SUV,帶智能輔助駕駛系統(tǒng)的要30萬,普通的車型只要10多萬,我覺得后者更值得考慮。

第二點(diǎn):智能輔助駕駛并非剛需

對于很多用戶來說,智能輔助駕駛系統(tǒng)算是錦上添花,而非雪中送炭,至少在我這里是如此。說白了,有智能輔助駕駛系統(tǒng),我的長途旅行可能會輕松一些,但沒有這一配置,似乎也沒有影響我出去玩。至于市內(nèi)用車就更是如此了,智能輔助駕駛系統(tǒng)并不會讓駕駛者覺得離不開它。

第三點(diǎn):智能輔助駕駛并不能讓人完全放手

對于很多老司機(jī)來說,最重要的就是安全性。從各大品牌的智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)可以看出,它們的確是有不錯的表現(xiàn),但哪家車企敢給用戶保證,我家的智能輔助駕駛系統(tǒng)100%不出問題呢?事實(shí)上,很多品牌強(qiáng)調(diào)的都是百公里幾次接管,或者幾百公里只需要1次接管等等,概率雖然不同,可都有需要接管的概率,而且這個接管也是有隨機(jī)性的,這就不得不讓人多想了。可能是我想的有點(diǎn)多,但我真的怕他讓我接管的那一刻,我走神了……

寫在最后

智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn),對于汽車行業(yè)的進(jìn)步起到重要作用,甚至可以說是行業(yè)的里程碑。但現(xiàn)階段來說,智能輔助駕駛系統(tǒng)還有一定的進(jìn)步空間,相信隨著自主品牌的努力,我們會在不久的將來用上更好、更智能的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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06-25
智駕大橫評

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