仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，20萬級(jí)購車群體正在分化：有人追求“穩(wěn)妥務(wù)實(shí)”，有人卻暗戳戳想“踮腳夠高端”。領(lǐng)克顯然捕捉到了這股“進(jìn)階需求”，第三季度推出的10EM-P，起售價(jià)超20萬，卻帶著中大型電混四驅(qū)的配置，明擺著是想做“中間橋梁”——把原本高端車型的技術(shù)體驗(yàn)，往下拉到主流價(jià)位的觸達(dá)范圍。這種“技術(shù)下沉”的思路在當(dāng)下車市很討巧，畢竟誰都想花20多萬，買到“看起來不像這個(gè)價(jià)位”的質(zhì)感，而領(lǐng)克向來擅長(zhǎng)把“越級(jí)感”玩出花，這次的新車怕是又要給同價(jià)位車型上一課。

20萬級(jí)標(biāo)配四驅(qū)！高端技術(shù)下沉太香了

在20萬級(jí)轎車市場(chǎng)，全時(shí)四驅(qū)過去完全是豪華車的專屬，像奧迪A8等車型才會(huì)配備，價(jià)格門檻居高不下。但領(lǐng)克10EM-P直接打破常規(guī)，將雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，把高端車型的技術(shù)體驗(yàn)拉到主流價(jià)位。這套四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪覆蓋的陡坡或南方濕滑路面上，能展現(xiàn)出卓越的操控穩(wěn)定性和強(qiáng)大的抓地力，讓駕駛者在各種復(fù)雜路況下都能從容應(yīng)對(duì)。

其背后的智能動(dòng)力分配技術(shù)，確保車輛擁有瞬時(shí)響應(yīng)速度與持續(xù)澎湃動(dòng)力輸出。配合前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架以及源自領(lǐng)克TCR賽道6年7冠基因的專業(yè)底盤調(diào)校，領(lǐng)克10EM-P在提供極致駕駛樂趣的同時(shí)，顯著提升了全路況下的行駛安全性與駕乘信心，真正實(shí)現(xiàn)了去哪都好開的承諾。

全球首款Thor芯片轎車！智駕體驗(yàn)跨代進(jìn)階

智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是算力與感知的較量，領(lǐng)克10EM-P在此領(lǐng)域?qū)?a target="_blank" style="color: #0777dd;">現(xiàn)代際跨越，成為全球首款搭載英偉達(dá)新一代Thor芯片的轎車。Thor芯片高達(dá)700TOPS的恐怖算力，遠(yuǎn)超當(dāng)前市場(chǎng)主流方案，為復(fù)雜環(huán)境感知與實(shí)時(shí)決策奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為智能駕駛提供了前所未有的強(qiáng)大硬件基石。

并且領(lǐng)克10EM-P同時(shí)集成千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，Thor芯片與千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案構(gòu)成的強(qiáng)大軟硬件組合，在算力儲(chǔ)備、系統(tǒng)響應(yīng)速度以及安全冗余設(shè)計(jì)等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。結(jié)合激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器，意味著在日常通勤、長(zhǎng)途旅行乃至更具挑戰(zhàn)性的道路環(huán)境中，領(lǐng)克10EM-P的智能系統(tǒng)能夠?yàn)橛脩魩砀采w更廣場(chǎng)景、體驗(yàn)更流暢、安全系數(shù)更高的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

中大型車身+390kW動(dòng)力！性能節(jié)能雙在線

作為領(lǐng)克在轎車領(lǐng)域的全新力作，領(lǐng)克10EM-P展現(xiàn)了品牌對(duì)高端電混轎車價(jià)值的理解，基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，實(shí)現(xiàn)了車身尺寸、底盤等多維度的全面升級(jí)。其車身尺寸達(dá)到5050×1966×1487mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3005mm，躋身中大型轎車行列，為同級(jí)提供了領(lǐng)先的座艙空間體驗(yàn)。并且在外觀設(shè)計(jì)上融合了科技感與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，延續(xù)了領(lǐng)克品牌的鮮明個(gè)性。

動(dòng)力系統(tǒng)搭載領(lǐng)克EM-P?智能電混系統(tǒng)，由1.5T全新電混引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)協(xié)同工作。DHT Evo結(jié)構(gòu)包含P1電機(jī)、P3電機(jī)及3擋變速箱，再結(jié)合后橋P4電機(jī)，共同構(gòu)成了起步即四驅(qū)的技術(shù)基礎(chǔ)。系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)390kW，峰值扭矩達(dá)到755N?m，完美詮釋了節(jié)能更性能的理念，在保證高效能耗的同時(shí)，提供媲美性能車的強(qiáng)悍動(dòng)力輸出。

在“油電同價(jià)”喊到發(fā)燙的當(dāng)下，領(lǐng)克10EM-P玩的卻是“體驗(yàn)同價(jià)”——用高端技術(shù)的下放，讓主流消費(fèi)者花20多萬也能摸到“30萬級(jí)的體驗(yàn)邊兒”。對(duì)車企而言，這是一次“價(jià)值重構(gòu)”的嘗試：證明20萬級(jí)市場(chǎng)不該只有“經(jīng)濟(jì)適用”的選項(xiàng)，也該有“品質(zhì)進(jìn)階”的可能。對(duì)消費(fèi)者來說，這臺(tái)車的意義在于打破了價(jià)格偏見——原來預(yù)算卡在20多萬，照樣能擁有四驅(qū)的穩(wěn)、智能的順。至于這次嘗試能否成功，就看上市后市場(chǎng)會(huì)不會(huì)用行動(dòng)證明：好體驗(yàn)，從來不該被價(jià)格標(biāo)簽困住。