家人們，今天想跟大家聊聊我開電車這幾年的心酸經(jīng)歷，特別是關于電車電池的問題。我開這輛電車已經(jīng) 3 年了，最近去檢查，發(fā)現(xiàn)電池健康度只剩 70% 了，這可把我愁壞了。后來我仔細琢磨了一下，覺得可能跟我的充電習慣有很大關系，尤其是經(jīng)常把電用到 0% 再去充電。今天就來跟大家嘮嘮，電車每次用到 0% 再充到底好不好。

先給大家講講電池的一些小知識哈。咱們電車用的基本都是鋰離子電池，這電池就像個小脾氣的家伙，你得順著它的性子來，它才能好好干活。從電池的充放電特性來說，鋰離子電池在 20% 到 80% 之間的充電狀態(tài)是最舒服的，就好比人吃飯，吃到七八分飽剛剛好。當電量低于 20% 時，電池內部的化學反應就開始不那么順暢了，長期這樣，就會降低電池的整體壽命。

我記得有一次，我就大意了，出門前沒注意看電量，結果在路上電量直接掉到 0% 了。當時車就突然趴窩了，把我尷尬得不行。沒辦法，只能叫拖車，那一趟拖車費可花了不少錢呢。后來我才知道，像這樣把電用到 0%，對電池的傷害特別大。當電量過低的時候，電池里的負極材料會受到不可逆的損傷。負極中的鋰離子大量跑出去，導致負極材料進入 “鋰貧化” 狀態(tài)，這時候石墨負極的層間結構就不穩(wěn)定了，可能出現(xiàn)裂紋或者表層剝落，而且這種損傷是沒辦法恢復的，直接就會讓電池的容量永久下降。就好像一個杯子，本來能裝 100 毫升水，現(xiàn)在因為有了損傷，只能裝 80 毫升了，這電池容量一降低，咱們電車的續(xù)航自然就縮水了。

另外，深度放電還會讓電池內阻增加。電池里有個 SEI 膜，它本來是保護負極，避免電解液和負極直接接觸的。但是當電池電量低到一定程度，負極接近 0V 的時候，SEI 膜就可能分解，這一分解，不僅消耗電解液和鋰離子，讓電池的可用容量下降，還會使 SEI 膜的厚度逐漸增加，電池的內阻也就跟著上升了。內阻一高，電池的性能就更差了，耗電變得更快，充起電來也更費勁。

而且，深度放電時電池內部電位降低，還會促使一些副反應發(fā)生，比如電解液還原，或者產(chǎn)生其他不穩(wěn)定的副產(chǎn)物。這些反應不僅消耗活性鋰，還可能產(chǎn)生氣體或者固體沉積物，導致電池膨脹或者內阻進一步增加，最終嚴重影響電池性能。長期這么折騰，電池的電化學活性也會降低，正極材料因為鋰離子缺乏而結構退化，負極可能出現(xiàn)鋰枝晶沉積，不僅容量降低，還可能引發(fā)內部短路，這多危險啊。

我之前就是不懂這些，覺得反正電車沒電了再充就行，現(xiàn)在想想真是后悔。其實，咱們應該養(yǎng)成好的充電習慣，盡量避免把電用到 0%。平時開車的時候，多留意一下電量，當電量降到 20% - 30% 左右，就該找地方充電了。就像咱們手機，電量低了心里就不踏實，電車也是一樣的道理。而且現(xiàn)在充電樁也越來越多了，看到合適的地方就順手充一下，也不耽誤事兒。

再給大家說說我另外一個吃虧的點，就是經(jīng)常用快充，而且還每次都充滿?？斐潆m然方便，但是對電池的傷害也不小。快充功率大，充電的時候電池溫度升得快，這就像人在大熱天還劇烈運動，身體受不了。頻繁使用快充，電池壽命衰減得特別快。我之前為了圖方便，經(jīng)常在外面用快充，有時候還一充就充到 100%，現(xiàn)在想想真是不應該。

其實，咱們電車充電沒必要每次都充到 100%。特別是用快充的時候，可以在車上設置一下 SOC 值（電池荷電狀態(tài)），設到 90% 就差不多了。因為快充充到最后 10% 的時候，速度特別慢，而且這時候對電池的傷害也比較大。如果是用家用的交流充電樁或者隨車充，倒是可以偶爾把電量充到 100%，但也別太頻繁。

還有一點很重要，就是充電環(huán)境。夏天的時候，盡量別在大中午陽光暴曬的時候充電，這時候電池溫度本來就高，再充電，溫度更高了，加速電池老化?？梢赃x擇傍晚或者找個有遮陽棚、地下室的充電樁充電。冬天呢，也盡量避免在特別冷的時候充電，低溫下電池鋰離子活性降低，不僅充電速度慢，續(xù)航也會大打折扣。