國內(nèi)運動中級轎車的硬核答卷，MG7的實力在哪？

中國運動轎車市場格局持續(xù)演變，從馬自達(dá)6、思域奠定基礎(chǔ)，到昂克賽拉、思域與MG6的"運動三強"時期，再到如今領(lǐng)克03、凌渡L與MG7組成的"007"新陣營。在這一進程中，MG品牌始終占據(jù)國產(chǎn)運動轎車的重要席位——從開創(chuàng)國產(chǎn)轎跑先河的三代MG6，到以運動基因吸引年輕用戶的MG5，再到以B級轎跑定位重塑市場的MG7。

MG7以純正轎跑姿態(tài)打破中看不中用的偏見。其設(shè)計融合寬體獵爪矩陣式運動格柵與數(shù)字獵瞳LED大燈，F(xiàn)astback溜背造型將視覺重心后移，配合豹躍肩線、雙邊四出排氣及全系標(biāo)配無框車門。保時捷同款自適應(yīng)三段式電動尾翼在車速≥100km/h時自動升起增強下壓力，車速≤70km/h時自動收攏降低風(fēng)阻。作為B級車型，MG7具備實用空間優(yōu)勢，掀背尾門可容納四個20寸登機箱，后排座椅放倒后形成平整空間。主駕配備暴風(fēng)眼一體式賽車運動座椅，支持6向電動調(diào)節(jié)與2向手動腰托調(diào)節(jié)。

MG7搭載中國頂級2.0T動力總成，機械素質(zhì)過硬。上汽第三代藍(lán)芯2.0T高功率發(fā)動機采用11項核心技術(shù)，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩405N·m，6.5秒破百，1750轉(zhuǎn)即達(dá)峰值扭矩。核心技術(shù)包括：VGT可變截面渦輪增壓實現(xiàn)全速域極速響應(yīng)；DVVL智能可變氣門升程優(yōu)化油耗與響應(yīng)性；匹配獲評"世界十佳"的上汽9速手自一體變速箱，體積小重量輕，換擋平順。底盤配置包含：E-LSD電子限滑差速器抑制打滑，提升過彎穩(wěn)定性與循跡性；mCDC智能可調(diào)電控懸架毫秒級響應(yīng)路況，平衡操控與舒適；業(yè)內(nèi)首創(chuàng)X-Mode超級玩家模式開放底盤調(diào)校權(quán)限。1.5T版本同樣強勁，搭載第三代1.5T高功率發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱，配合VGT技術(shù)，輸出138kW功率與300N·m扭矩，專屬Super Sport模式可顯示渦輪壓力、加速G值等參數(shù)。

MG7定位燃油車智能標(biāo)桿，搭載前沿交互與輔助駕駛系統(tǒng)。其是20萬內(nèi)唯一配備NGP高階輔助駕駛的車型，擁有三大核心技術(shù)：全球首款采用"北斗三代"定位系統(tǒng)，實現(xiàn)全國高速高精定位全覆蓋；行泊一體感知規(guī)控算法保障高速導(dǎo)航絲滑如"老司機"；"零博弈"共駕算法支持用戶無對抗接管。座艙配備同級唯一增強現(xiàn)實AR-HUD平視系統(tǒng)，采用DLP成像方案，亮度與穩(wěn)定性優(yōu)于主流TFT技術(shù)。360°高清全景影像配合180°透明底盤系統(tǒng)，通過4顆高清攝像頭消除視覺盲區(qū)。

MG7以性能數(shù)據(jù)與智能科技回應(yīng)年輕群體對顏值與駕趣的雙重需求，在電氣化浪潮中為燃油車純粹駕控保留了一席之地。