10年前，我有一輛很喜歡的轎跑，奔馳CLA 45 AMG，擁有最強(qiáng)的2.0T、最美的溜背造型，以及我負(fù)擔(dān)不起的60萬(wàn)售價(jià)。10年后，當(dāng)我再次以當(dāng)年的標(biāo)準(zhǔn)去挑選一輛轎跑時(shí)，驚喜地發(fā)現(xiàn)如今只需 15 萬(wàn)。

名爵MG7，一輛有eLSD差速的2.0T真·轎跑。

沒(méi)有性能的轎跑，就是口嗨！

對(duì)于轎跑來(lái)說(shuō)，性能是立身之本。本次名爵官方也將試駕的重點(diǎn)，聚焦于加速與操控。首先，在百公里加速環(huán)節(jié)，MG7 搭載的 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)出色，最大功率 192kW，峰值扭矩 405N·m，賬面數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中十分亮眼。

其配備的 VGT 可變截面渦輪增壓技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，有效改善了傳統(tǒng)渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)遲緩的問(wèn)題，使渦輪介入更早、更迅速，車輛在起步階段的動(dòng)力輸出更加線性，加速感受更為流暢。實(shí)際測(cè)試中，MG7 取得了 6.5 秒的百公里加速成績(jī)，在同級(jí)別 2.0T 車型里處于領(lǐng)先水平。

金卡納試駕環(huán)節(jié)，MG7 的操控性能令人印象深刻。其配備的 eLSD 電子限滑差速器在車輛過(guò)彎時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向不足是常見(jiàn)的問(wèn)題，但 MG7 的 eLSD 差速器能夠智能地分配左右車輪的動(dòng)力，有效減少打滑現(xiàn)象，使車輛在出彎時(shí)更加平穩(wěn)順暢，彎道通過(guò)性得到顯著提升。

同時(shí)，mCDC 可調(diào)電控懸掛也發(fā)揮了重要作用，它可以根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的阻尼力度，在壓縮和回彈過(guò)程中都能保持良好的車身姿態(tài)控制，無(wú)論是快速過(guò)彎還是緊急變線，都能給予駕駛者充足的信心。

運(yùn)動(dòng)轎跑的帥氣，MG7 也有

MG7 的外觀設(shè)計(jì)在眾多 2.0T 轎車中獨(dú)樹(shù)一幟，具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和視覺(jué)沖擊力。其車身呈現(xiàn)出明顯的低趴姿態(tài)，視覺(jué)重心較低，溜背造型流暢自然，線條勾勒出優(yōu)雅又動(dòng)感的車身輪廓，彰顯出轎跑車型的獨(dú)特魅力。

車尾部分，帕拉梅拉同款的三段式電動(dòng)尾翼是一大亮點(diǎn)，不僅提升了車輛的顏值，在車輛高速行駛時(shí)還能自動(dòng)升起，為車身提供額外的下壓力，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。

雙邊四出排氣設(shè)計(jì)氣勢(shì)十足，搭配可開(kāi)關(guān)的排氣閥門，能發(fā)出富有激情的聲浪，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)氛圍，讓人一眼就能感受到它的不凡性能。

2.0T 的 MG7，不到 15 萬(wàn)就能拿下

回到開(kāi)頭，MG7 憑借出色的機(jī)械素質(zhì)和運(yùn)動(dòng)性能，為消費(fèi)者帶來(lái)了近似跑車的駕駛體驗(yàn)。其 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)與 eLSD 電子限滑差速器以及 mCDC 可調(diào)電控懸掛的組合，在同價(jià)位車型中實(shí)屬罕見(jiàn)，為駕駛者提供了豐富的駕駛樂(lè)趣。對(duì)于預(yù)算有限但又渴望擁有一輛運(yùn)動(dòng)轎跑的年輕人而言，MG7 無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的選擇，2.0T 最低配車型優(yōu)惠后不到 15 萬(wàn)的價(jià)格，使得更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的轎跑夢(mèng)。