在兩家大型汽車集團(tuán)都還能活下去的時候，突然進(jìn)行重組，是一件非常棘手的事。所以，在東風(fēng)及兵裝旗下長安汽車等，宣布了股東層面的變動3個多月后，仍然沒有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。至少，在對外可公開信息的層面，還沒有看到。越是如此，越是引人關(guān)注。

2025年5月27日。在長安汽車的年度股東大會上，有關(guān)于此的話題，再被擺到了其一把手朱華榮的面前。這個級別的人物，歷經(jīng)千錘百煉，講起話來，自然是滴水不漏。這一次他的說法，與上次業(yè)績說明會時（詳見：兩大車企重組談判內(nèi)幕）相比，并沒有本質(zhì)的不同。只是，部分問題的答案更加明確。

在這起重組的源頭上，東風(fēng)以及長安的動作是受命而為、聽令而行。從已經(jīng)發(fā)生的動作看，是兵工集團(tuán)與兵裝集團(tuán)軍工業(yè)務(wù)的重組，順帶催生了汽車資產(chǎn)的整合。在央企汽車業(yè)務(wù)的重組上，是東風(fēng)與兵裝旗下長安的等重組，而非一汽。乃至于說，這是三大汽車集團(tuán)融合的前奏。其實(shí)，這并不取決于他們自身。

一汽集團(tuán)的邱現(xiàn)東與劉亦功領(lǐng)導(dǎo)組合、兵裝的許憲平與周治平領(lǐng)導(dǎo)組合、東風(fēng)的楊青，在面對國資委乃至更高層面的決策時，第一需要考慮的是服從。在這樣的關(guān)鍵時刻，東風(fēng)對大重組閉口不談，兵裝的高層也甚少開口，唯有兵裝下屬的長安汽車董事長朱華榮，基于上市公司信息披露的要求，選擇性的發(fā)出了作為兵裝子公司范圍內(nèi)的信息，這其中必有講究。畢竟，他本可以完全不用談及此事。

在重組的目的上，與上一次直接引用國資委領(lǐng)導(dǎo)的話不同，朱華榮這次講得更清楚：「是國資委基于全球化競爭的審時度勢，利用新能源智能化技術(shù)來打造世界一流智能新能源科技集團(tuán)和品牌」的需求。這樣一來，兩大汽車集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)自然就是重組的重中之重。

坊間流傳的消息，提供了部分的佐證。新能源事業(yè)強(qiáng)的一方，會在重組中占據(jù)主動。各方血拼電動車與混合動力的動作，的確比較頻繁。以本田和日產(chǎn)為例，在本田提出的重組方案中，日產(chǎn)的e-Power混合動力技術(shù)弱于本田i-MMD，日產(chǎn)一方應(yīng)予以放棄，轉(zhuǎn)而采用本田的技術(shù)。在插電式混合動力領(lǐng)域，本田、日產(chǎn)與三菱汽車共享后者的技術(shù)。這樣的選擇，確有合理之處。

在重組的影響上，朱華榮繼續(xù)強(qiáng)調(diào)說，重組不會影響長安汽車既定的事業(yè)戰(zhàn)略。這可能是一種眾公關(guān)性的話術(shù)。如果要說對長安的影響，那勢必涉及到重組的方案內(nèi)容，而這又不是他所能公開談及的話題，所以他只能以此來應(yīng)對。在完整的方案允許公開前，這種話術(shù)可以在最大程度上起到穩(wěn)定軍心的作用。眼下，在兩大汽車集團(tuán)內(nèi)部，與重組進(jìn)展有關(guān)的事項(xiàng)，是最敏感的話題。

在世界汽車商業(yè)史上，沒有汽車集團(tuán)的事業(yè)戰(zhàn)略，會不受重組的影響。豐田與戴姆勒之間，就日野與三菱扶桑的整合，是日野盡全力處理完訴訟后才重啟的。即便如此，日野內(nèi)部仍有高層認(rèn)為這是豐田在變相拋棄它。在本田與日產(chǎn)的重組開啟后，日產(chǎn)的員工及供應(yīng)商擔(dān)心他們會失去工作以及訂單。豐田重組大發(fā)，最終是豐田系的高管掌控了大發(fā)。長安重組合肥、昌河之前和之后，也是一樣的局面。所以，大重組帶來的影響，深入會深入到企業(yè)營運(yùn)的所有細(xì)節(jié)，而不是相反。

朱華榮對兩大汽車集團(tuán)的重組話里有話，這與所處的位置緊密相關(guān)。這個規(guī)模的重組，方案不可能由兩家企業(yè)其中的一方提供。最終的決策權(quán)，完全不在兩家企業(yè)手中。面對這樣的情況，朱華榮也積極的表了態(tài)：

是汽車行業(yè)的一件大事，也是一件好事。