說句公道話，廣汽本田雅閣的頹勢已經(jīng)難以阻擋。不信，看看近期關(guān)于雅閣問題的投訴就知道了！

近日，查詢第三方汽車投訴網(wǎng)得知，廣汽本田雅閣頻頻被爆漏油事件。有車主投訴，廣汽本田雅閣發(fā)動機與變速箱連接處漏油，正車時蓋VVT電磁閥漏油，嚴重影響用車安全，質(zhì)要求處理。

事實上，關(guān)于廣汽本田雅閣漏油問題，并不在少數(shù)。而這，也反映出廣汽本田在零部件采購和質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)可能存在漏洞，未能有效篩選出質(zhì)量可靠的零部件，影響了整車的質(zhì)量。

有一說一，在競爭激烈的汽車市場，產(chǎn)品質(zhì)量問題會大大影響消費者的購買決策。尤其是在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，消費者有了更多的選擇，雅閣的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢不再明顯，導致其市場份額逐漸被其他品牌，特別是國產(chǎn)新能源品牌所蠶食。

查詢相關(guān)數(shù)據(jù)得知，近年來雅閣的銷量呈現(xiàn)出下滑趨勢，2024 年廣汽本田全年累計銷量 47.06 萬輛，同比下滑 26.52%。其中雅閣的銷量也受到影響，2024 年廣汽本田雅閣全年銷量為 165978 輛，較 2023 年的 171200 輛有所下降。

具體來看，2024 年 12 月雅閣銷量為 25145 輛，達到全年最高，且同比增長 10.96%，環(huán)比增長 63.77%。然而，在 2 月銷量暴跌到 6519 輛，創(chuàng)下歷史較低水平。其他月份銷量也有一定波動，如 3 月 8462 輛、4 月 10569 輛、5 月 13359 輛、6 月 11964 輛、7 月 10479 輛、8 月 10374 輛、9 月 11816 輛、10 月 13452 輛、11 月 15354 輛。

問題來了，在國內(nèi)中級車市場，一向是王者的雅閣，為何頹勢盡顯？

從品牌方面來看，漏油等質(zhì)量問題的頻繁曝光，會讓消費者對廣汽本田雅閣的品牌形象產(chǎn)生負面認知，認為該品牌的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，從而降低對品牌的信任度和好感度。

尤其是在信息傳播快速的今天，消費者之間的口碑傳播對品牌的影響很大。負面的產(chǎn)品體驗會通過社交媒體迅速傳播，影響更多潛在消費者的購買決策，進一步損害品牌聲譽。

更重要的是，相比國內(nèi)一些新能源汽車品牌，廣汽本田雅閣在電動化轉(zhuǎn)型方面的速度較慢。其插混版車型雅閣 e:PHEV 雖然推出，但在市場上的表現(xiàn)并不突出，全系標定的 WLTC 純電續(xù)航里程僅有 82km，且不支持快充，與中國品牌目前在這一技術(shù)方面跨入 300km 純電續(xù)航 + 800V 超充的時代相比差距較大。

而在產(chǎn)品力方面，雅閣插混版車型采用 “油改電” 設(shè)計，導致后備廂空間被電池侵占，利用率大打折扣，車內(nèi)后排地臺凸起過高，以及智能化水平與市場主流有差距等問題，使得其在與國產(chǎn)新能源競品的競爭中處于劣勢，難以滿足消費者對新能源汽車在空間、智能化等方面的需求。

不只是電動化轉(zhuǎn)型較慢，智能化轉(zhuǎn)型同樣存在問題。盡管 2025 款雅閣搭載了 Honda SENSING 360 + 高階智駕系統(tǒng)，但與以特斯拉為代表的新勢力車企相比，其智能駕駛輔助系統(tǒng)仍側(cè)重于駕駛輔助，與真正的自動駕駛還有一定距離。例如特斯拉的 FSD Beta 已經(jīng)能夠在城市道路中實現(xiàn)較為復雜的自動駕駛操作，而雅閣的這套系統(tǒng)功能相對較為基礎(chǔ)。

智能座艙體驗同樣不夠出色，雖然配備了 12.3 英寸中控屏和 Honda Connect 4.0 系統(tǒng)，但在智能化程度上與一些新勢力車型相比略遜一籌。例如一些新勢力車型能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制車輛的各項功能，甚至進行簡單的語音交互，而雅閣在這方面的功能還不夠強大和豐富。

智能化不僅僅是硬件的堆砌，算法的優(yōu)化、數(shù)據(jù)的積累以及軟件的迭代同樣重要。本田在硬件方面有所提升，但在軟件和算法方面與領(lǐng)先的車企相比可能缺乏競爭力，這同樣會影響智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙的整體表現(xiàn)和用戶體驗。

事實上，雅閣的頹勢不只是因為產(chǎn)品質(zhì)量問題，也跟自身產(chǎn)品競爭力不足有很大的關(guān)系。

首先，外觀設(shè)計與消費者審美脫節(jié)，新一代雅閣設(shè)計風格向商務化靠攏，過于保守，失去了原有的運動感和現(xiàn)代感，被許多消費者批評 “顯得小氣”，缺乏時尚感，與 20 萬價位消費主力軍年輕人的審美偏好不符。

其次，動力系統(tǒng)優(yōu)勢不再，發(fā)動機僅提供 1.5T 選項，動力儲備有限，且 CVT 變速箱在低溫環(huán)境下存在表現(xiàn)不佳、需原地熱車等問題。此外，雅閣 PHEV 車型的純電續(xù)航里程短，后備箱容積被閹割，售價又偏高，難以與競品抗衡。

再者，內(nèi)飾設(shè)計和配置落后。內(nèi)飾設(shè)計保守，缺乏現(xiàn)代感與科技感，中控臺布局不夠人性化，材質(zhì)和做工一般。在高科技配置和豪華配置方面不夠豐富，如缺乏部分主動安全配置和舒適性配置，無法滿足追求高品質(zhì)生活的消費者需求。

另外，車機系統(tǒng)體驗不佳，相比國產(chǎn)車稍顯落后，導航功能更新緩慢且易卡頓，功能不夠豐富，無法下載安裝其他車載軟件，使用體驗差。

再加上懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏硬，在不平整路段行駛時顛簸感明顯，影響乘坐舒適性；隔音效果一般，高速行駛時風噪和胎噪較為突出，車內(nèi)靜謐性差等問題。非常中肯的說，面對深藍 SL03、極氪 007、小鵬 P7 、比亞迪漢等新能源車的競爭，現(xiàn)如今的雅閣毫無優(yōu)勢可言。

江湖車評：

老話說得好，打鐵還得自身硬。拋開被用戶詬病的問題不說，廣汽本田雅閣還面臨諸多挑戰(zhàn)。2025年，如果不能在電動化和智能化方面帶來變化，想要在新能源蓬勃發(fā)展的當下，繼續(xù)稱霸國內(nèi)中級車市場，簡直就是天方夜譚！

那么問題又來了，如果當家扛把子雅閣出現(xiàn)頹勢，廣汽本田又該何去何從呢？