如今的車市已經(jīng)過了躺贏的時代，豐田昔日的金字招牌也已經(jīng)不再閃耀。在互聯(lián)網(wǎng)時代，任何產(chǎn)品和服務(wù)問題都可能被搬上臺面無限放大，對消費(fèi)者來說是好事，可以有效解決問題，但對車企來說就是負(fù)面危機(jī)，如果還是以忽視、敷衍的態(tài)度應(yīng)對，久而久之必然會對品牌聲譽(yù)造成不可逆?zhèn)?，從而影響購買力，最終導(dǎo)致市場銷量的下滑。

諸多原因?qū)е落N量下滑

以廣汽豐田為例，自2023年末銷量便開始出現(xiàn)整體下滑，12月份單月銷量7.6萬多輛，同比大跌24.0%，甚至落后于一豐。今年前兩月市場表現(xiàn)更不及老對手上汽大眾。都說得中級車得天下，我們來看一下凱美瑞 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 和帕薩特的銷量。凱美瑞今年1月銷量16352輛，中型車零售榜排在第三位置。2月銷量6971輛，跌到第七位。帕薩特家族以前兩個月4萬輛的成績，持續(xù)兩月斬獲中高端轎車銷量總冠軍，3月前兩周更是進(jìn)一步拉開領(lǐng)先優(yōu)勢。

2024年春節(jié)假期后，隨著車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，上汽大眾帕薩特積極調(diào)整銷售策略，帕薩特最低起售價降至15萬元區(qū)間，380TSI高功率版殺入18萬元區(qū)間。凱美瑞處在兩代車型切換期，第八代凱美瑞在部分地區(qū)的終端優(yōu)惠一度達(dá)到38000元，但是年底卻收回了巨幅優(yōu)惠，導(dǎo)致今年前兩個月凱美瑞銷量比帕薩特少賣出1萬多輛，且3月前兩周第九代凱美瑞車型銷量仍然沒干過帕薩特。

當(dāng)然，凱美瑞的銷量下滑不是帕薩特一家影響的，自主陣營也是猛將輩出。銀河E8、深藍(lán)SL03、啟源A07、艾瑞澤8、紅旗H5等新能源或純?nèi)加蛙嚩荚诓粩嘈Q食凱美瑞市場。除了對手的強(qiáng)勁表現(xiàn)給了廣汽豐田不小壓力，凱美瑞本身的口碑也在下滑。

豐田護(hù)身符失靈了？

我們統(tǒng)計了今年1月-3月中旬凱美瑞車型在某質(zhì)量投訴網(wǎng)站上的車主投訴。其中，涉及車機(jī)系統(tǒng)的投訴問題尤為突出，成為投訴重災(zāi)區(qū)。

據(jù)車主反映，凱美瑞車機(jī)系統(tǒng)無法OTA升級，體驗不到最新的軟件功能。其次，車機(jī)系統(tǒng)延遲、卡頓現(xiàn)象時有發(fā)生，甚至直接黑屏，導(dǎo)致倒車影像消失，發(fā)生車輛剮蹭事故。此外，地圖信息老舊不更新，駕駛時無法提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航服務(wù)，還得依賴手機(jī)導(dǎo)航。更令人失望的是，凱美瑞車機(jī)系統(tǒng)缺乏手機(jī)互聯(lián)功能，無法兼容華為和蘋果的車機(jī)APP。

我們把投訴時間軸再往前撥，發(fā)現(xiàn)除了車輛智能化令人失望，有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的投訴量也是居高不下。例如有車主反映，車輛在行駛中出現(xiàn)門窗異響、中控臺異響等問題，對車輛品控產(chǎn)生懷疑。同時，燒機(jī)油、車身生銹、半軸球籠滲漏油、座椅皮質(zhì)開裂、方向盤掉皮等質(zhì)量問題也頻繁出現(xiàn)，而這些質(zhì)量問題都指向凱美瑞的成本控制。

更令人無奈的是廣汽豐田的回應(yīng)和處理問題的態(tài)度。車主們表示，無論是電話客服還是線上客服，幾乎都是在用一套話術(shù)機(jī)械地回復(fù)，車主提出的問題基本無解，因此對廣汽豐田的服務(wù)態(tài)度提出強(qiáng)烈抗議。

凱美瑞作為廣汽豐田的一款重要支柱車型，曾經(jīng)也有著不錯的質(zhì)量口碑，如今隨著豐田TNGA架構(gòu)的全面替代，產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)并不穩(wěn)定。因為豐田TNGA架構(gòu)實現(xiàn)制造模塊化的核心訴求是降低制造成本，并不是標(biāo)準(zhǔn)化帶來的品質(zhì)上升，洗腦營銷遲早會被真實市場反饋打臉。

廣豐高管急了 抄起屠刀

隨著市場競爭加劇，車企高管們的心態(tài)也發(fā)生了微妙變化，尤其是像廣汽豐田這種傳統(tǒng)車企都開始出現(xiàn)攻擊對手的跡象。在第九代凱美瑞發(fā)布會上，廣汽豐田的高管團(tuán)隊，尤其是銷售出身、近年迅速升遷的副總經(jīng)理彭寶林和執(zhí)行副總經(jīng)理文大力，他們展現(xiàn)出了與以往不同的“大嘴”風(fēng)格，調(diào)高嗓門瘋狂輸出“金句”，明夸自己暗懟友商，這讓在場媒體仿佛看到了站在臺上的是余承東、李斌、李想、何小鵬們。

從表面上看，這種變化似乎是一種追趕潮流的營銷轉(zhuǎn)變，意圖通過更加直接和激進(jìn)的表達(dá)方式吸引公眾關(guān)注，提升品牌曝光度。然而，仔細(xì)分析，這種策略背后可能隱藏著更為復(fù)雜的市場考量。

在智電時代，產(chǎn)業(yè)變革加劇汽車行業(yè)競逐之勢，傳統(tǒng)合資車企面臨著來自自主車企、新能源車企、新勢力車企等多方面的挑戰(zhàn)。在這場生死時速賽中，廣汽豐田確實需要打破常規(guī)，采取更加積極的策略來應(yīng)對。彭寶林對自家車型的極力吹捧，以及對別家網(wǎng)紅車的貶低，無疑是一種極具攻擊性的銷售策略。這種策略在短期內(nèi)可能會帶來一定的市場效果，但長期來看，是否會對品牌形象造成負(fù)面影響，仍有待觀察。

全新第九代凱美瑞的產(chǎn)品力能否得到市場廣泛認(rèn)可同樣需要時間來檢驗，畢竟第九代凱美瑞在造型和動力方面飽受爭議，“鯰魚嘴”的前臉造型主動隔絕了一批喜歡穩(wěn)重感的車主，要說性能它卻放棄了2.5L排量發(fā)動機(jī)，全系變?yōu)?.0L排量發(fā)動機(jī)，這種變化可能是出于降低成本、提高燃油經(jīng)濟(jì)性等考慮，但消費(fèi)者是否會接受這種變化，還得市場說了算。

現(xiàn)在看“豐田制造”這條護(hù)城河也并非固若金湯，全新凱美瑞也沒有做到固長補(bǔ)短，品質(zhì)標(biāo)簽逐漸模糊，智能化標(biāo)簽也沒貼上，雖然說廣汽豐田展現(xiàn)出了前所未有的新姿態(tài)和新策略，但文大力和彭寶林更應(yīng)思考營銷的本質(zhì)，放下屠刀真誠賣貨。