2025年5月，通用汽車旗下高端進口車平臺“道朗格”正式解散，其入華三年累計銷量僅97臺的慘淡數(shù)據(jù)，成為汽車行業(yè)熱議的焦點。這一結果不僅暴露了通用汽車在華戰(zhàn)略的失策，更折射出外資品牌在新能源轉型浪潮下的集體困境。

道朗格主推的雪佛蘭TAHOE太浩和GMC YUKON育空均為全尺寸大型SUV，起售價分別高達64.8萬元和80.8萬元，直逼保時捷卡宴等超豪華品牌。然而，中國消費者對高端SUV的需求集中在30萬至50萬元區(qū)間，且更傾向于新能源車型。2024年，理想、問界等本土高端品牌銷量增幅均超80%，而道朗格的燃油車型顯然與市場趨勢背道而馳。

道朗格在中國布局了17家門店，但三年銷量不足百臺，意味著單店年均銷量僅1.8臺，遠低于行業(yè)平均水平。高昂的建店成本、運營費用與微薄的銷量形成巨大反差，導致其長期處于虧損狀態(tài)。此外，關稅政策的不確定性進一步加劇了風險——在關稅高峰期，太浩的稅后售價可能飆升至119萬元，直接勸退潛在客戶。

道朗格前總裁李龍曾宣稱“不追求銷量，不考慮國產化”，這種“高冷”策略在競爭激烈的中國市場顯得格格不入。相比之下，特斯拉、寶馬等品牌通過本土化生產、價格下探等方式迅速占領市場，而道朗格卻始終未能放下身段，最終錯失機遇。道朗格的失敗為外資品牌敲響警鐘：在新能源與本土化主導的中國市場，僅靠品牌溢價和進口身份已難以立足。未來，如何平衡品牌調性與市場需求，將是跨國車企必須回答的課題。