買大型SUV的朋友都知道，車身長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎半徑大是個(gè)老大難問題。特別是在地庫(kù)、窄路、掉頭車道這些場(chǎng)景，動(dòng)不動(dòng)就要“倒一倒、打兩把”，不僅麻煩還容易剮蹭，所以轉(zhuǎn)彎半徑真的值得重點(diǎn)考慮。

最近在重慶一個(gè)網(wǎng)紅掉頭路段就上演了真實(shí)對(duì)比：四臺(tái)旗艦級(jí)大型SUV同場(chǎng)掉頭，其中三臺(tái)都因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑大，掉完頭只能拐到最外側(cè)車道，動(dòng)作略顯笨拙。而騰勢(shì)N9卻憑借「易三方技術(shù)」和后輪大角度轉(zhuǎn)向，輕松一把掉頭，直接進(jìn)入第二車道，姿態(tài)從容又高效。

這套系統(tǒng)通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，配合雙電機(jī)差動(dòng)控制，將整車最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到僅4.65米，相當(dāng)于A00級(jí)小車的靈活性，讓D級(jí)SUV也能游刃于狹窄空間。說到底，真正的從容感，不是靠氣勢(shì)，是一把掉頭就能看出來的細(xì)節(jié)實(shí)力。