五年前，當(dāng)年輕人在馬自達(dá)4S店為魂動(dòng)紅昂克賽拉排隊(duì)提車時(shí)，沒人能想到這個(gè)曾月銷破萬的“東瀛寶馬”會(huì)淪落到今天這般田地，2025年4月，昂克賽拉單月銷量僅1191輛，甚至不如某些新勢(shì)力門店的試駕量。這臺(tái)曾經(jīng)的日系緊湊型轎車標(biāo)桿，如今連展廳C位都保不住的模樣，是不是意味著馬自達(dá)早就已經(jīng)不適應(yīng)中國市場(chǎng)了呢？

被人最先詬病跟不上時(shí)代的，便是老舊的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在國產(chǎn)車集體擁抱1.5T渦輪增壓、自主品牌普及混動(dòng)技術(shù)的今天，馬自達(dá)仍執(zhí)著于自然吸氣+6AT的老舊的動(dòng)力組合，如今在新能源車動(dòng)輒5秒破百的時(shí)代顯得格外諷刺。

更致命的是智能化配置的全面落后，在產(chǎn)品日益內(nèi)卷的當(dāng)下，不少競(jìng)品都已經(jīng)標(biāo)配8155芯片、激光雷達(dá)時(shí)，昂克賽拉的中控屏分辨率還停留在720P時(shí)代，語音交互系統(tǒng)連方言都識(shí)別不清。有媒體實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，其L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在匝道匯入時(shí)頻繁退出，可靠性在當(dāng)下來說并稱不上是優(yōu)秀。

值得一提的是，馬自達(dá)并非沒有意識(shí)到危機(jī)，2024年推出的EZ-6新能源車，本被寄予厚望，卻活成了反向標(biāo)桿，其首月銷量2445輛的成績看似尚可，但仔細(xì)拆解會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中80%訂單來自經(jīng)銷商壓貨。這款被宣傳為阿特茲繼任者的車型，實(shí)際是長安深藍(lán)SL03的換殼版，不僅三電系統(tǒng)全盤照搬，連車機(jī)系統(tǒng)都直接移植。更尷尬的是，其純電版續(xù)航僅500公里，比深藍(lán)SL03少了100公里，價(jià)格反而貴了2萬元，誠意略顯不足。

這種貼牌式轉(zhuǎn)型很難不讓人懷疑馬自達(dá)的新能源技術(shù)儲(chǔ)備到底有多少。有工程師爆料，馬自達(dá)中國研究院近三年專利申請(qǐng)量僅為比亞迪的1/50，在關(guān)鍵的800V高壓平臺(tái)、全域800V電氣架構(gòu)等領(lǐng)域完全空白。反觀同為合資品牌的大眾、豐田，紛紛在華建立獨(dú)立新能源研發(fā)中心時(shí)，馬自達(dá)卻至今毫無動(dòng)作，這種毫不重視的策略，最終只會(huì)導(dǎo)致其在核心技術(shù)上徹底喪失話語權(quán)。

曾幾何時(shí)，引擎聲是馬自達(dá)最能吸引人的賣點(diǎn)，但在這個(gè)空間為王、冰箱彩電當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，馬自達(dá)固守的理念似乎國人早早就不買單了。更迷幻的是市場(chǎng)策略的左右互搏。為挽救銷量，馬自達(dá)玩起瘋狂降價(jià)策略，昂克賽拉終端價(jià)從11.59萬狂降至5.99萬。但這種飲鴆止渴的手段反而加劇品牌貶值，經(jīng)銷商更是苦不堪言，渠道都保不住，這對(duì)于一家傳統(tǒng)車企而言打擊無疑是巨大的。

面對(duì)困局，馬自達(dá)在2025年初拋出“百億新能源計(jì)劃”，宣稱要開發(fā)專屬電動(dòng)平臺(tái)。但業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬：這些錢還不夠蔚來建300座換電站，而馬自達(dá)需要補(bǔ)課的不僅是三電技術(shù)，還有智能座艙、自動(dòng)駕駛、云服務(wù)等全套生態(tài)。更現(xiàn)實(shí)的問題是，其現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)已萎縮至巔峰期的1/3，在三四線城市完全失去存在感。

汽車網(wǎng)評(píng)：死守燃油車，忽視用戶用戶用車需求，抗拒本土化創(chuàng)新，這似乎就是當(dāng)今時(shí)代下馬自達(dá)給到我們的印象，當(dāng)前中國消費(fèi)者早已用腳投票，選擇了更智能、更電動(dòng)、更懂需求國產(chǎn)新能源，如果馬自達(dá)再不努力，恐怕留給馬自達(dá)賽道再也不多了。