5月7日，吉利汽車控股有限公司（簡(jiǎn)稱「吉利汽車」）宣布，擬以每股極氪股份2.566美元或每股美國(guó)存托股票25.66美元計(jì)劃對(duì)極氪智能科技有限公司（簡(jiǎn)稱「極氪」) 進(jìn)行私有化收購(gòu)。若本次交易完成，極氪將實(shí)現(xiàn)私有化并從紐交所退市，同時(shí)與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。這一決策距離以“最快IPO造車新勢(shì)力”身份登陸美股僅一年時(shí)間，截至北京時(shí)間5月8日收盤，極氪股價(jià)報(bào)52.19美元，大幅上漲11.51%，總市值為64.03億元。

持續(xù)虧損，極氪品牌以私有化回歸

誕生于2021年4月15日的極氪，從2022年10月就對(duì)外宣布計(jì)劃上市。2024年5月10日，極氪正式在美國(guó)紐交所掛牌上市，募資約4.41億美元（約合人民幣31.8億元），成為“最快美股上市”的新能源汽車品牌。值得一提的是，在2023年2月的A輪融資中，極氪估值曾高達(dá)130億美元。但在正式上市前，極氪發(fā)行估值約51.3億美元，減少了一半。

按照極氪的計(jì)劃，要力爭(zhēng)在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而今年3月極氪發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)顯示，公司2024年總營(yíng)收759.1億元，同比增長(zhǎng)47%；全年凈虧損57.9億元，同比收窄30%。而2021至2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。

不可忽視的是，極氪品牌今年銷量承壓。據(jù)極氪科技集團(tuán)最新銷量數(shù)據(jù)，極氪品牌4月銷量13727臺(tái)，同比下滑近15%，環(huán)比下滑11%。極氪品牌此前公布的2025年銷量目標(biāo)是32萬(wàn)輛，而今年前4個(gè)月，極氪集團(tuán)累計(jì)銷量為5.5萬(wàn)輛。時(shí)間進(jìn)度已走過了三分之一，但銷量進(jìn)度僅為17.2%。極氪銷量承壓背后，除了競(jìng)爭(zhēng)壓力大之外，內(nèi)部“多品牌分兵作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略也是問題所在。

極氪品牌退市的背后是吉利戰(zhàn)略的失誤？

極氪品牌持續(xù)虧損后的回歸只是吉利的冰山一角，自2024年以來(lái)，吉利集團(tuán)已經(jīng)多次重整業(yè)務(wù)板塊。

2024年10月，幾何品牌正式并入吉利銀河。幾何品牌是吉利在2019年推出的高端純電車型品牌，此前吉利對(duì)其規(guī)劃頗有信心。幾何品牌誕生之初，與吉利、領(lǐng)克并行，主打高端純電市場(chǎng)。為提高品牌和產(chǎn)品的定位，幾何汽車的首款產(chǎn)品——幾何A選擇在新加坡發(fā)布。遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)吉利集團(tuán)在新能源領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)欠缺，基于帝豪打造而來(lái)的油改電產(chǎn)品未在駕控、安全等領(lǐng)域展現(xiàn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，所以幾何成立之初未在市場(chǎng)中掀起太大波瀾。這也造成吉利幾何系列車型在集團(tuán)戰(zhàn)略中尷尬的定位，再加上后期推出的幾款車型，幾何A、幾何C、幾何EX3、幾何E等產(chǎn)品。其中，多數(shù)產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)主要為中低端新能源汽車市場(chǎng)，與品牌當(dāng)初的高端品牌有極大差異，導(dǎo)致幾何品牌只能以并入銀河而退出。

2025年2月14日，極氪與領(lǐng)克品牌僅用3個(gè)月時(shí)間火速合并，極氪科技集團(tuán)宣布成立，早在2024年11月消息公布之后，疊加極氪公布的三季度財(cái)報(bào)，導(dǎo)致極氪股票連跌兩天，分別跌去23.68%與8.54%。兩者合并的背后是領(lǐng)克的日子過的并不好。

除了上述提到的幾大變動(dòng)以外，還包括今年3月，翼真品牌正式并入吉利銀河。此外還有傳言稱，吉利集團(tuán)欲將睿藍(lán)汽車也納入旗下，不過睿藍(lán)汽車控股股東千里科技在4月10日回應(yīng)投資者提問稱，目前未有向吉利汽車轉(zhuǎn)讓股權(quán)的計(jì)劃。

戰(zhàn)略錯(cuò)誤導(dǎo)致吉利調(diào)整放緩

而導(dǎo)致旗下品牌接連退出的主因，還是這幾年吉利的戰(zhàn)略失誤。吉利早年通過極氪、領(lǐng)克、幾何、銀河等多品牌全面覆蓋不同市場(chǎng)，以及像為牽拉多方資源投資失誤的品牌極越等，這些導(dǎo)致內(nèi)部資源內(nèi)耗，且容易出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)， 利益沖突與重復(fù)投資才是根源所在。

當(dāng)然除了上述吉利自己創(chuàng)建的品牌以外，早年通過大量收購(gòu)的品牌也同樣面臨這樣的困境。吉利汽車集團(tuán)旗下品牌已經(jīng)開始給人泛濫的感覺，很多品牌已經(jīng)淡出了消費(fèi)視線，所以才有了后續(xù)的《臺(tái)州宣言》，其主要的精神就是持續(xù)推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個(gè)吉利。不難看出，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，吉利所面臨的市場(chǎng)壓力也在日益增大。新勢(shì)力們的不斷蠶食市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不斷的加壓以及吉利“后院起火”的情況還在加劇，吉利原來(lái)的多品牌，多層次戰(zhàn)略面臨新的挑戰(zhàn)，從“多生”到“優(yōu)生”，如果再不進(jìn)行調(diào)整，容易一發(fā)而動(dòng)全身，對(duì)非核心品牌進(jìn)行優(yōu)化重構(gòu)，那些銷量不高發(fā)展前景不明的散養(yǎng)品牌，后續(xù)被整合的概率極大。