很多人覺(jué)得SUV就是“傻大個(gè)”，開(kāi)起來(lái)笨重。但吉利銀河L7 EM-i卻徹底打破了這個(gè)刻板印象，它用實(shí)際口碑證明，SUV也能很好開(kāi)，也具備很高的駕駛樂(lè)趣。今天，我們就來(lái)聊聊，這臺(tái)車(chē)到底藏著哪些駕駛魔法。

E-CMA平臺(tái)，操控的基石

好開(kāi)不好開(kāi)，平臺(tái)是關(guān)鍵。銀河L7 EM-i基于世界級(jí)e-CMA原生安全架構(gòu)打造，這個(gè)平臺(tái)可不是簡(jiǎn)單的“油改電”，而是專(zhuān)門(mén)為新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)的。它采用了前后50:50的配重比，這可是很多性能車(chē)才追求的黃金比例，能讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)更平衡，更穩(wěn)定。再加上同級(jí)唯一的雙層鋼板下擺臂，以及前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合，讓車(chē)輛的操控性和舒適性都得到了保證。

麋鹿測(cè)試76km/h，操控有數(shù)據(jù)支撐

光說(shuō)不練假把式，咱們直接看數(shù)據(jù)。銀河L7 EM-i的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了76km/h，這是什么水平？麋鹿測(cè)試是衡量車(chē)輛緊急避障能力的指標(biāo)，成績(jī)?cè)礁撸f(shuō)明車(chē)輛在緊急情況下越容易控制。76km/h的成績(jī)，在同級(jí)別電混SUV中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的，甚至比一些以操控見(jiàn)長(zhǎng)的轎車(chē)還要好。這說(shuō)明銀河L7 EM-i在緊急情況下，也能給駕駛者足夠的信心。

博世ONEBOX電控制動(dòng)，剎車(chē)穩(wěn)準(zhǔn)狠

剎車(chē)好不好，直接關(guān)系到駕駛安全。銀河L7 EM-i配備了博世最新的ONEBOX電控制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是“快”和“準(zhǔn)”。它能在150毫秒內(nèi)建立起制動(dòng)壓力，而傳統(tǒng)的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)需要500毫秒，反應(yīng)速度快了不止一倍。實(shí)際體驗(yàn)中，剎車(chē)踏板踩多少有多少，制動(dòng)力釋放非常線性，不會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”或者“剎不住”的情況。再加上意大利ITT賽車(chē)級(jí)摩擦片，就算連續(xù)剎車(chē)，也不容易出現(xiàn)熱衰減，剎車(chē)性能始終在線。

長(zhǎng)行程懸架+萬(wàn)都減震器，舒適與操控并存

好開(kāi)不一定意味著犧牲舒適性。銀河L7 EM-i采用了長(zhǎng)行程懸架設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是懸架的“伸縮空間”更大，在遇到顛簸路面時(shí)，能更好地吸收震動(dòng)，提升乘坐舒適性。銀河L7 EM-i減震器，采用了1:1的懸架壓縮/復(fù)原特殊設(shè)定，在變道或者過(guò)彎時(shí)，能提供足夠的支撐力，減少車(chē)身側(cè)傾，保證操控穩(wěn)定性。這種“魚(yú)和熊掌兼得”的調(diào)校，在同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)。

從平臺(tái)到制動(dòng)，從懸架到調(diào)校，吉利銀河L7 EM-i用實(shí)力詮釋了什么叫“好開(kāi)”。它打破了SUV“笨重”的刻板印象，用出色的操控性能，為駕駛者帶來(lái)了更多的樂(lè)趣。對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)確實(shí)值得一試。