幾個月前的那個夏天，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行前夕，還記得以凱迪拉克ATS為首那一批國五排放車型最后的掙扎嗎？

在最嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，降價清理庫存幾乎影響了每一個車企。同時眾多國五排放的平行進(jìn)口車在率先實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的省市無法落戶上牌。

時隔四個月后，國六排放終于還是向平行進(jìn)口車做出了宣判。

在前不久舉行平行進(jìn)口車國六會議上，決定自11月1日起，每輛車都得實(shí)行線下檢測，且中東版車型停止報關(guān)！

為什么中東版的車型首先被砍？

平行進(jìn)口車主要可以劃分為五個版本：美規(guī)、加規(guī)、墨規(guī)、歐規(guī)以及中東版。之所以中東版的車型先被砍掉，是因?yàn)槠渑欧藕同F(xiàn)實(shí)行的國六的差別太大了。

在其中，美規(guī)和加規(guī)的平行進(jìn)口車的排放標(biāo)準(zhǔn)和國六相差不大，在進(jìn)入國內(nèi)之后，可以通過升級OBD、加裝尾氣處理裝置來滿足過流的排放標(biāo)準(zhǔn)。

相對于美規(guī)和加規(guī)，歐規(guī)的車型雖然符合歐六的標(biāo)準(zhǔn)，但是在某些指標(biāo)上，尚未達(dá)到國六的要求，所以通過升級來滿足國內(nèi)過流的標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的。

但是歐規(guī)的平行進(jìn)口車出路在哪里，我們下文再說。

至于國內(nèi)最暢銷的中東版車型，因?yàn)槠渑欧艠?biāo)準(zhǔn)太低，一般都是上一代歐五、國五的排放，與國六的排放標(biāo)準(zhǔn)差距太大，滿足國六排放是不現(xiàn)實(shí)的事情，所以首先被砍掉。

中東版車型停止報關(guān)，影響有多大？

怎么形容中東版車型在平行進(jìn)口車中的地位，打個比方說吧：

天津港賣十輛車，其中差不多有兩輛中東版的途樂、兩輛中東版霸道、一輛中東版陸巡。換句話說，中東版的車型占據(jù)了平行進(jìn)口車的一半銷量。

相對較低的價格，成熟的改裝升級流水線，這是中東版車型在天津港立足之本。

除了途樂霸道陸巡之外，還有很受歡迎的中東版的車型比如豐田的FJ系列、雷克薩斯的LX、GX系列以及三菱的“山貓”帕杰羅，這些車型將無一幸免的停止報關(guān)。

無一例外的都是是經(jīng)典越野硬漢車型，這些曾經(jīng)都是諸多車迷心中的Dream Car，離場的節(jié)奏遠(yuǎn)快于我們錢包收入的速度。

平行進(jìn)口車的解決方案還有嗎？

中東版的車型退出中國市場這將是個板上釘釘?shù)氖虑榱耍幢闶茄鼣?，但是平行進(jìn)口車還是需要尋找出路。

除了美規(guī)加規(guī)的升級OBD之外，對于歐規(guī)的平行進(jìn)口車最大的痛點(diǎn)在于OBD以及排放策略上。其中VPE數(shù)據(jù)的獲取更是難點(diǎn)。

作為各大汽車廠商的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)文件，如何讓獲取將是難點(diǎn)，是完全委托授權(quán)或者半委托給中國的代理商與主機(jī)廠？還是企業(yè)的自行信息公開？

自行公開信息多適用于國五階段，但是無法獲取連帶法律效應(yīng)的數(shù)據(jù)文件，目前國六階段讓其自行過早公開也是不現(xiàn)實(shí)。

所以如何解決上述問題，才將是平行進(jìn)口車的能否生存下去的重要決定因素。

否則，墨規(guī)、加規(guī)、歐規(guī)甚至美規(guī)的平行進(jìn)口車均將處于排隊(duì)退出中國市場的結(jié)局，存在于中國市場的平行進(jìn)口車這一行業(yè)也將一去不復(fù)返。

當(dāng)然了，在剩余的不多的是時間內(nèi)，如果有喜歡這些中東版的車型的建議多考慮考慮，畢竟結(jié)局已經(jīng)定下來了，最怕是“斷貨”后物以稀為貴，這些車型的價格將被炒起來。