昨天，看到一起因為輪轂出現(xiàn)斷裂引發(fā)的事故。

就算不看車，只看輪轂，我都知道這是路虎的“懸浮輪轂”

不知道為什么，路虎的這款網(wǎng)紅改裝輪轂非常火，我經常在大街上看到這一款。

說懸浮，一點也不夸張，因為它轉起來，中間的車標是不動的，有點類似奔馳上的“大餅轂”。

但是路虎車作為“男人的推腿”，還有著更夸張的輪轂——巔峰創(chuàng)世五龍至尊輪轂（我給起的名）

五龍纏繞，金光閃閃，入眼就是一種煤老板土豪的氣息。

這輪轂我還真在大街上見過一次，但是給我的第一感覺就是：這丫肯定一暴發(fā)戶，要多沒品就多沒品。

我向來不喜歡改裝，我覺得原廠的調教就是很均衡的了，沒必要再去升級其他的東西。

（猜車）我自己的車也只是換了一套剎車，把原廠的前四后二的卡鉗換成了一套AP的前六后四。

這其中很大的原因只是感覺原車的剎車片有點軟。但其實最主要的原因，還是網(wǎng)紅改裝輪轂的安全的問題。

網(wǎng)紅輪轂安全性堪憂。

輪轂這個東西呢，原廠的確重，確實丑，特別是低端車的鐵鋼圈，還欲蓋彌彰的加上一個塑料殼，丑的沒話說。

盡管原廠輪轂又丑又重，但他們都是經過了嚴格的生產標準和可靠的耐久性測試的。

一般車企的輪轂生產商對批量生產的輪轂采用的生產方式都是低壓鑄造或者是重力鑄造，說的明白一點就是：弄個模具，然后把鋁水灌進去，冷卻成型。

這種生產方式是最高效的，也是最便宜的，但是最大的缺點就是重量大，以及千篇一律的造型。

在玩車的人心中，愛車肯定需要一套更與眾不同的“鞋子”。所以質量更輕、制造工藝更高的旋壓鑄造和鍛造輪轂就更得這幫人青睞。

但是市面上現(xiàn)在的所謂的鍛造和旋壓鑄造輪轂行業(yè)魚龍混雜，中國的輪轂市場還沒有一定標準來規(guī)范這個市場。

然后滿大街的都能買到幾百塊錢的M-POWER、AMG、RS的網(wǎng)紅輪轂，當然了也是有上萬元的大廠出品的，但是很多人還是會選擇那個便宜到可怕的那一款。

很多網(wǎng)紅輪轂都打著輕量化的招牌，但是一款輪轂造型一個重量，根本沒法具體測量其重量。

在沒有生產標準的要求下，只為了顏值所制造的網(wǎng)紅輪轂，其聲稱的更堅硬，在高速過坑的時候，很容易出現(xiàn)變形的情況，甚至發(fā)生斷裂，導致事故的發(fā)生。

而且隨意的改裝輪轂并不一定合法！

按照2012年修訂的《機動車登記規(guī)定》第二章第二節(jié)第十五條規(guī)定：有以下情形之一的，不予辦理變更登記：改變已登記的機動車外形和有關技術數(shù)據(jù)的，但是法律法規(guī)和國家規(guī)定的強制性標準另有規(guī)定的除外。

也就是說：你在改裝了輪轂之后，你年審、驗車、過戶等一切業(yè)務都不會被受理，除非你在此之前又把改裝的地方還原了回去。

但是在去年的9月17號發(fā)布的GB36581《汽車車輪安全性能要求和實驗方法》中規(guī)定，車輛可以更換與原車輪轂相不符的型號。

比如原車：255/60/R19的輪轂可以更換成255/55/R20的。其中的標準在發(fā)布的GB/T 26278-2017《輪胎規(guī)格更替換指南》一文件中。

新的標準將于2020年1月1日實施，也就意味著在來年，輪轂的在一定范圍之內的改裝將變?yōu)楹戏ㄐ袨椋悄壳皝碇v，還是不合法的。

當然，安全合理的對輪轂進行改裝，其實還是有很多好處的。

換一套輪轂，除了放棄了原車的又笨重又俗氣的輪轂，換上一套自己心滿意足的輪轂之外，視覺上的舒適感不說，更大的優(yōu)勢還體現(xiàn)在操控上。

輕量化的輪轂，最直接的反應就是減少了簧下質量，這樣一來，你的轉向手感會輕很多，路感反饋的更清晰，最終反映在車輛的操控之上。

至于減少油耗這一說，因人而異吧。因為油耗的水平和駕駛員的駕駛風格是直接掛鉤的。

你更換輕量化輪轂，減輕的20來斤車重省下來的那點油耗，還真不如你兩腳地板油消耗的多。

只能說是綜合油耗會有所稍微的下降而已，千萬別盼望著百公里給你省下來幾個油。

最后真情呼吁：為了你的駕駛安全，別再買那些幾百塊錢的輪轂了。一分錢一分貨的買賣，整的都是花里胡哨的，最終影響的還是你自己的安全。