在上海車展吉利展臺(tái)里看到雷達(dá)飛梭平臺(tái)時(shí)，我下意識(shí)停住了。過(guò)去我們談智能汽車，更多是談車與人的交互，車與道路的協(xié)同，很少有人真正去布局一個(gè)跨越地面與空域，打通能量、信息、位置三大網(wǎng)絡(luò)的完整系統(tǒng)。但這一次，雷達(dá)飛梭給出了一個(gè)非常具有想象力的雛形。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)雷達(dá)飛梭不是一個(gè)單一功能，它是基于皮卡平臺(tái)，融合了新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)等，搭建起來(lái)的一個(gè)低空智能作業(yè)解決方案。它把新能源皮卡從交通工具升級(jí)成了“移動(dòng)能源中樞+移動(dòng)信息樞紐+定位協(xié)作基站”三位一體的智能作業(yè)節(jié)點(diǎn)。

在無(wú)人機(jī)作業(yè)場(chǎng)景中，皮卡車身不僅是移動(dòng)的無(wú)人機(jī)起降平臺(tái)，也是隨時(shí)隨地的能源補(bǔ)給站。高達(dá)21kW的外放電功率和多接口電壓支持，飛梭平臺(tái)可以保障無(wú)人機(jī)在不受固定基站限制的情況下連續(xù)作業(yè)。這意味著低空經(jīng)濟(jì)中能源中斷的關(guān)鍵痛點(diǎn)，被移動(dòng)化徹底打通了。

傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)控制依賴固定基站或臨時(shí)移動(dòng)站，通信延遲高、信號(hào)覆蓋差。而飛梭平臺(tái)依托皮卡本身的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將車載大屏、車機(jī)芯片、通信技術(shù)等整合成一個(gè)低空作業(yè)的移動(dòng)指揮中心。操作員可以在車內(nèi)遠(yuǎn)程控制無(wú)人機(jī)，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整飛行任務(wù)。更重要的是，數(shù)據(jù)不再是回傳到固定后端處理，而是邊采集、邊分析、邊指揮，提高了作業(yè)效率，也讓無(wú)人作業(yè)的可靠性大幅提升。

飛梭平臺(tái)創(chuàng)新性地提出了“車+無(wú)人機(jī)協(xié)同定位”系統(tǒng)。傳統(tǒng)單一無(wú)人機(jī)作業(yè)，在多機(jī)協(xié)作或大范圍任務(wù)中，往往存在定位誤差疊加、作業(yè)精度下降的問(wèn)題。而飛梭平臺(tái)以皮卡為地面錨點(diǎn)，通過(guò)高精度定位+路徑規(guī)劃，讓車輛和無(wú)人機(jī)形成閉環(huán)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。這種模式，大幅提升了農(nóng)業(yè)植保、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、線路巡檢等應(yīng)用領(lǐng)域的智能化水平。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種“地空一體、車機(jī)協(xié)同”的作業(yè)邏輯，是面向低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，面向萬(wàn)物智聯(lián)未來(lái)的技術(shù)演練。雷達(dá)飛梭也許不是終局形態(tài)，但它已經(jīng)證明了一個(gè)重要趨勢(shì)：未來(lái)新能源車，不是單純的交通工具，而是全場(chǎng)景智能系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。