最近幾年，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越頻繁的進(jìn)入大家的視野，前有全系三缸的別克英朗，后有主打三缸的福特?？怂?/a>，并且未來路虎發(fā)現(xiàn)神行、奔馳GLB也將搭載上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過市場(chǎng)輿論與部分消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的認(rèn)識(shí)仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云，提到三缸機(jī)仍是”抖動(dòng)大、動(dòng)力弱、不耐用”，談及三缸機(jī)有如洪水猛獸一般。

之所以行成這樣的印象一方面源自曾經(jīng)的國(guó)民神車夏利，老夏利身上那臺(tái)代號(hào)TJ376Q的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)給大家?guī)砹嗽愀獾捏w驗(yàn)，車身抖動(dòng)厲害，車?yán)锏脑胍粢膊灰常瑒?dòng)力也比較肉；另一方面則是網(wǎng)絡(luò)上人云亦云的現(xiàn)象比較普遍，三缸機(jī)頗有些被“妖魔化”的意思。

想要改變大家對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)識(shí)，必須用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品來說話。吉利作為自主品牌常年的銷冠，在動(dòng)力總成上投入巨額研發(fā)資金，打造了以歐洲豪華車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造的新一代動(dòng)力總成——吉利智擎，包含1.0TD、1.5TD兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能、油耗、舒適和耐用度等方面完全可媲美甚至超出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

首先是大家關(guān)心的三缸機(jī)抖動(dòng)和噪音的問題，吉利工程師獨(dú)創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH基因改造技術(shù)，以獨(dú)有的零震感平衡軸系統(tǒng)、離心式VVT系統(tǒng)、無聲傳動(dòng)鏈條系統(tǒng)等二十幾項(xiàng)技術(shù)重新編寫三缸機(jī)NVH基因。打個(gè)比方，吉利的做法就像醫(yī)療領(lǐng)域利用先進(jìn)的基因編輯技術(shù)，預(yù)防、治療先天性疾病一般，重新發(fā)明了三缸機(jī)。

有人對(duì)吉利繽越搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)做了振動(dòng)的測(cè)試，從怠速狀態(tài)到逐步踩到3000轉(zhuǎn)，方向盤上兩個(gè)疊在一起的硬幣幾乎紋絲不動(dòng)，這樣的NVH表現(xiàn)比市面上主流的四缸機(jī)還要優(yōu)秀。

吉利智擎在NVH上做的比較出色，在動(dòng)力性能上會(huì)不會(huì)比較“弱雞”呢？答案剛好相反，無論是智擎1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能都要比相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)猛得多。其中1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到100kW，升扭矩達(dá)到205Nm，動(dòng)力表現(xiàn)超過主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比多次獲得沃德十佳的福特EcoBoost 1.0T也要更強(qiáng)勁。同時(shí)智擎1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置對(duì)稱式直噴系統(tǒng)，吉利獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道和燃燒室設(shè)計(jì)，在這些黑科技的加持下，熱效率達(dá)到了36.8%，可以說是目前全球最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在搭載1.0TD的繽瑞上，用戶給出的最低真實(shí)油耗僅3.5L。

說到繽瑞，就不得不說那款“中國(guó)鋼炮SUV”繽越了，1.5TD的發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出177Ps的最大馬力和255Nm的峰值扭矩，也給繽越帶來了0-60公里4.5秒、0-100公里7.7秒的實(shí)測(cè)加速成績(jī)。同時(shí)這臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)能完美的搭配MHEV、HEV、PHEV等多種動(dòng)力類型，其中1.5TD+48V輕混系統(tǒng)成為當(dāng)前新一代的黃金動(dòng)力組合。

如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)近些年來48V MHEV輕混系統(tǒng)在一些歐洲的豪華品牌都開始流行，比如奧迪的A8、Q8、SQ7、奔馳S級(jí)等，自主品牌中目前吉利汽車旗下的博瑞GE、繽越、星越、嘉際等一眾主力車型上都用上了1.5TD+48V-BSG輕混系統(tǒng)，可以說是目前國(guó)內(nèi)在48V MHEV輕混領(lǐng)域布局最廣、技術(shù)最為先進(jìn)的車企。

那么這套豪華車搶著用的48V MHEV輕混系統(tǒng)有啥好處呢？可以說在省油、加速和舒適性三方面都有不小的提升。首先BSG電機(jī)能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在250毫秒內(nèi)達(dá)到1000r/min，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的無感啟動(dòng)并瞬間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況，另外在遇到怠速、滑行等工況時(shí)，松開油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入休眠狀態(tài)，在車內(nèi)可以享受舒適靜謐的旅程。同時(shí)1.5TD MHEV在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的共同作用下，最大功率可達(dá)142kW，峰值扭矩300Nm，與市面上主流的2.0T動(dòng)力相媲美（寶馬325最大功率135kW，峰值扭矩300Nm）。最后智擎MHEV的節(jié)油效率也非常高，最大綜合節(jié)油率達(dá)到15%。

這些年在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了古老的12缸，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了6缸，再到現(xiàn)在的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始逐步取代4缸。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越來越少，但在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面反而越來越好，關(guān)鍵還得看發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)如何。吉利智擎1.5TD和1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH、性能、油耗和耐用性方面都給出了超出預(yù)料的表現(xiàn)，背后凝結(jié)著無數(shù)工程師的辛勤付出以及無數(shù)次實(shí)驗(yàn)的技術(shù)積累，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品來回饋消費(fèi)者。所以三缸機(jī)行不行，關(guān)鍵還得看技術(shù)如何。