這將是一個(gè)挨噴的話題：你會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)嗎？

任何事情都有兩面性，這個(gè)話題同樣也是。

你選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)，支持國(guó)貨，是愛(ài)國(guó)品質(zhì)的表現(xiàn)；選擇合資或者進(jìn)口的車(chē)型，追求品質(zhì)和檔次也是無(wú)可厚非的。

但是如果讓目前的我來(lái)選擇的話，我還是選擇進(jìn)口或者合資品牌的車(chē)型。

說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)都好，這是昧著良心瞎說(shuō)，說(shuō)它都不好，是對(duì)不起國(guó)產(chǎn)的很多車(chē)型。

先說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)的最大的優(yōu)點(diǎn)吧，就是性?xún)r(jià)比極高！

像很多合資車(chē)企的車(chē)型，在進(jìn)入中國(guó)之后，都會(huì)進(jìn)行減配的操作。比如皮質(zhì)內(nèi)飾變成織布內(nèi)飾，甚者還有對(duì)底盤(pán)和懸架材料的偷工減料。

但是在國(guó)產(chǎn)車(chē)的身上，這現(xiàn)象幾乎是看不見(jiàn)。每一款車(chē)型的頂配幾乎都是逆天的存在，即便是低配車(chē)型上的配置也是不亞于同級(jí)別合資車(chē)的中端水準(zhǔn)，關(guān)鍵是價(jià)格還更有吸引力。

比如座椅加熱，這個(gè)配置至今在中端的合資車(chē)上，還是需要高配車(chē)型才有的配置，而在國(guó)產(chǎn)車(chē)中仿佛就是一個(gè)不可缺少的配置。

很有力的一個(gè)證明就是，以前的性?xún)r(jià)比是韓系車(chē)的代名詞，而這幾年的韓系車(chē)諸如起亞現(xiàn)代，銷(xiāo)量都不咋地。

很大的一部分原因就是，這幾年的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，在外觀、品質(zhì)牌的選擇性，車(chē)型的豐富性等多方面都超過(guò)了韓系車(chē)，所以韓系車(chē)這幾年消失的份額很大一部分都是被國(guó)產(chǎn)車(chē)型瓜分了。

當(dāng)然了這其中政治因素不考慮。

所以在現(xiàn)在來(lái)看韓系車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)這兩個(gè)分派，國(guó)產(chǎn)車(chē)從一開(kāi)始的借鑒，到如今的追平甚至超越，是國(guó)產(chǎn)車(chē)的一個(gè)進(jìn)步的歷程。

韓系車(chē)之所以就是不慍不火的調(diào)性，其根本原因是其沒(méi)有核心技術(shù)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)&變速箱的研發(fā)和調(diào)教。

韓系車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)：就是1.6的機(jī)頭，在起步的前半段就能給人一種2.0T的感覺(jué)，感覺(jué)這車(chē)動(dòng)力不錯(cuò)呦，但是速度上了60之后，死踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速拉升，動(dòng)力也就那一點(diǎn)點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)目前也在這個(gè)瓶頸處。縱觀國(guó)內(nèi)車(chē)企，能獨(dú)立出色研發(fā)并調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)的不多。

長(zhǎng)城在前期是采用三菱的機(jī)器，并在長(zhǎng)時(shí)間中，慢慢地開(kāi)始自己發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，同樣走這條路的還有奇瑞。

吉利這兩年在發(fā)動(dòng)機(jī)這一領(lǐng)域造詣?lì)H豐，整合了沃爾沃的技術(shù)，并入股了戴姆勒，技術(shù)層面有了顯著的提升。

相對(duì)于國(guó)際品牌的BBA和“兩田一日產(chǎn)”，發(fā)動(dòng)機(jī)這一方方面的研發(fā)，還差好大一截。

第二點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配。

目前國(guó)內(nèi)AT和CVT變速箱都是短板，只有吉利和奇瑞在這其中有著自己研發(fā)的產(chǎn)品，其他的車(chē)型幾乎都是采用進(jìn)口的變速箱。

好在國(guó)產(chǎn)車(chē)在雙離合的領(lǐng)域的表現(xiàn)還是不錯(cuò)，長(zhǎng)城、吉利等車(chē)企和世界變速箱制造企業(yè)博格華納共同研制的雙離合的波箱，在VV7的上的駕駛體驗(yàn)，他的換擋邏輯以及換擋速度，都是能和大眾雙離合的一較高下。

但是國(guó)產(chǎn)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配上，就顯示出差距來(lái)了。很多國(guó)產(chǎn)車(chē)在使用了三四年之后，在換擋的過(guò)程的頓挫感會(huì)很明顯。

相比之下，合資的車(chē)型的表現(xiàn)會(huì)更好。畢竟大廠的匹配調(diào)教這一方面拿捏的更穩(wěn)。

說(shuō)起了調(diào)教，不得不說(shuō)的就是底盤(pán)了。

有句夸張的話就是：三分靠硬件，七分看調(diào)教。雖然這句話和夸張，但是很在理。

舉例說(shuō)明：寶馬的運(yùn)動(dòng)、日產(chǎn)的舒適。這些大廠在百余年的發(fā)展歷程中，所設(shè)計(jì)的車(chē)型、參加的種種競(jìng)技比賽都是其寶貴的財(cái)富。

相比之下，國(guó)產(chǎn)車(chē)二三十年的發(fā)展歷程實(shí)在是微不足道，所以這一方面的欠缺，也是情理之中。

國(guó)產(chǎn)車(chē)確實(shí)還有很多要發(fā)展的地方，但是欣喜的能看到領(lǐng)克03+的種種優(yōu)異表現(xiàn)，表明國(guó)產(chǎn)車(chē)在進(jìn)步，這個(gè)事實(shí)不可否認(rèn)。

但是至于到底買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是合資車(chē)，蘿卜白菜，各有所愛(ài)。我偏向于省心可靠耐用，所以我還是選擇合資的。（韓系除外。前文已經(jīng)PASS掉了）

無(wú)論是技術(shù)上，還是品控上，我目前覺(jué)得都國(guó)產(chǎn)車(chē)都要差點(diǎn)意思。

至于你說(shuō)我愛(ài)不愛(ài)國(guó)，我表示：國(guó)若有難，捐個(gè)身家。至于身家多少，還是要看各位看官的評(píng)論和好評(píng)了。