如果要用兩種聲音去描述內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的輝煌，我會(huì)毫不猶豫地給出我的答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，還有讓人沉醉的排氣聲浪。

而對(duì)于很多追風(fēng)少年來(lái)說(shuō)，你如果問(wèn)他為什么喜歡跑車？

速度與激情，你收到的答案大多都跟這兩個(gè)關(guān)鍵詞有關(guān)。

跑車為什么聲音都很浪？

人類的本質(zhì)就是裝逼，當(dāng)你開(kāi)著跑車炸街炸隧道的時(shí)候，你會(huì)巴不得全世界都在看你。

不用多說(shuō)什么，咆哮的聲浪絕對(duì)是跑車力量感最直接的體現(xiàn)。對(duì)于跑車的消費(fèi)群體而言，聲浪，絕對(duì)是滿足消費(fèi)者心理需求的一個(gè)重要因素。

然而發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪往往取決于排量大小，所以改裝排氣，而且是改得越大聲越好，已經(jīng)成為了買不起超跑的追風(fēng)少年們改裝的基本操作。

- 然而排氣聲

真的聲音越大馬力越大嗎？

首先，我們要明確一點(diǎn)，排氣管確實(shí)可以影響排氣聲浪，但它并不是排氣聲浪的起源，也不是動(dòng)力的起源。

對(duì)于排氣系統(tǒng)而言，影響聲音大小的主要是負(fù)責(zé)消音作用的排氣尾段與中段部分，尾段消音器的作用尤為重要。

想要獲得大聲浪的方法也很簡(jiǎn)單。

拆掉消聲器，改裝直排式尾段，這聲音絕對(duì)大到你一進(jìn)小區(qū)隔壁老王就知道你回家了。

但是你的車僅僅只是變得更大嗓門了，這樣的改裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出絕不會(huì)有什么改變，就算有改變也是反向改變。

- 什么才是科學(xué)地排氣改裝理論？

回答這個(gè)問(wèn)題之前，我要先引入一個(gè)概念：排氣背壓。

什么是排氣背壓？

它是指排氣歧管出口處的壓力與大氣壓之間的差值。

排氣背壓有什么用？

排氣背壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失（這里指發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)的損失）存在著直接的關(guān)系：

從這張圖我們可以看到，排氣背壓跟發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失成線性相關(guān)的關(guān)系：背壓越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失越大。

跑車廠商因此會(huì)將排氣系統(tǒng)的截面積做得很大，排氣管也相應(yīng)做得很粗，以此來(lái)減小排氣阻力，提升功率輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。

而且，這樣做還可以帶來(lái)一個(gè)好處，排氣聲音本來(lái)就很大，再針對(duì)不同的聲學(xué)特性，對(duì)特性階次或頻率進(jìn)行聲音調(diào)教，就可以輸出完美的聲浪。

- 那家用車怎么改裝排氣？

但是，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性是否適合日常使用，特別是城市路況的日常使用。

而從家用車主機(jī)廠的角度，它們會(huì)把排氣背壓設(shè)定得高一點(diǎn)，適當(dāng)?shù)母吲艢饣貕涸O(shè)計(jì)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出特性，這樣既有充盈的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出又可以兼顧好開(kāi)省油的優(yōu)點(diǎn)。

所以家用車改裝排氣，如果一味地追求高轉(zhuǎn)速時(shí)的性能，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)往往會(huì)因?yàn)榕艢獗硥哼^(guò)小，氣流太通暢，反而不利于廢氣排出，最后導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力損失。

好的改裝往往是個(gè)先打破平衡，再建立新的平衡的過(guò)程。

所以在日常改裝中，除了要追求高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣通暢，還要考慮低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力性要求。

- 要高轉(zhuǎn)就得犧牲低扭的問(wèn)題

要怎么取舍？

充值，你就能變強(qiáng)。

現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時(shí)的回壓要求，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以通過(guò)控制閥來(lái)使排氣變得更為順暢。

聽(tīng)起來(lái)很理想是不是？前提是你能接受它幾千到幾萬(wàn)不等的售價(jià)。

目前市面上出現(xiàn)的可變閥門系統(tǒng)魚龍混雜，價(jià)位差別巨大，質(zhì)量自然參差不齊。

所以建議購(gòu)買時(shí)盡量選擇正規(guī)廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品，確認(rèn)清楚質(zhì)保期等問(wèn)題。

所以要解決問(wèn)題還是得充值。

- 排氣改中尾段就夠了嗎？

前面說(shuō)的都是排氣中尾段的改裝。

但其實(shí)，排氣歧管的改裝對(duì)動(dòng)力提升最為關(guān)鍵。

排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室后經(jīng)過(guò)的第一個(gè)通道。

氣缸在按照既有規(guī)律完成四個(gè)沖程的工作以后，廢氣從燃燒室被排出，直接進(jìn)入到排氣歧管中。

由于排氣過(guò)程具有間歇性與周期性，而原廠的排氣歧管往往沒(méi)有考慮各缸排氣管道的長(zhǎng)度問(wèn)題，這樣就會(huì)造成一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：

長(zhǎng)度不同的歧管導(dǎo)致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時(shí)就會(huì)堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。

所以等長(zhǎng)排氣歧管相比排氣中尾段更被改裝高手重視。

什么是等長(zhǎng)排氣歧管？

等長(zhǎng)是指每段歧管中廢氣跑動(dòng)的距離相同，從而可以解決上述的干擾問(wèn)題，而且，每條歧管內(nèi)的排氣壓力值相同，可以使排氣脈沖一致化，更加有助于發(fā)揮排氣的諧振效應(yīng)。

- 寫在最后

說(shuō)了那么多，我對(duì)排氣改裝的態(tài)度還是持保留意見(jiàn)的。

再好聽(tīng)、再澎湃的噪音，從本質(zhì)上還是噪音。

而且單獨(dú)改排氣極易破壞原廠的平衡狀態(tài)，最終得到的結(jié)果往往是動(dòng)力不見(jiàn)提升，反而更費(fèi)油了。